Дороги из бетонных плит — Строительный журнал

Бетонные плиты для дороги

Бетонные магистрали — разновидность дорожного полотна, широко распространенная во многих зарубежных странах. В России эта технология менее востребована, так как укладка асфальта обходится намного дешевле. В последние годы бетонирование все чаще используют при строительстве аэродромов, мостов, магистралей и других объектов. Укладывают бетонные плиты для дороги при помощи специальных машин, соблюдая технологию строительства.

Преимущества бетонного покрытия

Бетонирование превосходит асфальтирование многими характеристиками и свойствами. Срок службы дорожного полотна с асфальтовым покрытием при должном уходе составляет 4-8 лет. Период эксплуатации бетонных дорог — более 15 лет. Отдельные участки полотна могут эксплуатироваться до 40 лет без капитального ремонта, не теряя первоначальных свойств.

Основные преимущества бетонированных дорог:

• Длительный срок службы. Это связано с тем, что бетонные дороги не боятся механических воздействий и веса габаритного транспорта. Большая плита из бетона не прогибается под колесами грузовиков, самосвалов и другого спецтранспорта.
• Транспорт расходует намного меньше топлива. Так как при движении тяжеловесных машин дорога из бетонных плит не деформируется, для передвижения автотранспорта требуется на 20% меньше топлива.
• Прочное бетонное покрытие много лет не требует ремонта. Бетонное покрытие может эксплуатироваться более 40 лет, не нуждаясь в ремонтных работах, а асфальт служит максимум 8 лет и требует ежегодного, а иногда и ежемесячного ремонта.
• Покрытие обладает повышенной устойчивостью к экстремальным погодным условиям. Износостойкие бетонные плиты для дороги не боятся ливней, града, высоких и низких температур воздуха или перепада влажности.
• Сохранение экологии. Проезжая по бетонной дороге, автотранспортные средства тратят минимум топлива для эффективного передвижения. Поэтому они выбрасывают в воздух меньше вредных веществ и не наносят большого вреда окружающей среде.
• Экономия ресурсов природы и безопасность. Как известно, асфальт получают промышленным способом путем переработки нефти. В качестве основного компонента бетона используется известняк, в составе которого не наблюдается вредных химических компонентов.

Недостатки бетонных дорог

Наиболее существенный минус бетонированных дорожных покрытий – высокая стоимость. Из-за сложной и трудоемкой подготовки грунта и значительной себестоимости компонентов полотна, цена километра бетонной автомагистрали на 80% больше стоимости асфальтированной дороги. Несмотря на это, страны зарубежья выбирают строительство дорог из бетонных плит, которые более долговечны и не требуют ремонта минимум 30 лет.

Полезная информация! Практичные американцы подсчитали, что содержание асфальтированного дорожного полотна уже через 8-9 лет уравнивает стоимость магистрали с аналогичной дорогой из бетона.

Ситуация на отечественных дорогах сложнее — около 90% дорог требуют ремонта, а ежегодное финансирование окупает реставрацию 2-5% аварийных магистралей. Сегодня в России увеличилось число проектов строительства бетонированных дорог. Из-за нехватки хорошего битума и устаревших стандартов строительства, асфальт на отечественных трассах надо ремонтировать каждую весну, что увеличивает стоимость обслуживания дорог.

Второй недостаток бетонных дорог – значительная стоимость капремонта. Технология строительства дорожного покрытия из бетона не предполагает ямочного ремонта. Если бетонные плиты для дороги пришли в непригодность, требуется полномасштабная замена вышедших из строя элементов полотна. Стоимость ремонтных работ намного превышает цену качественного содержания асфальтированной автомагистрали.

Третий минус бетонных дорог — их нельзя назвать бесшумными. Основная проблема — в структуре дорожного покрытия и в наличии стыков между соседними плитами. Проезжая по ним, автотранспортное средство получает несильную вертикальную раскачку, а водитель ощущает звуковой дискомфорт.

Интересный факт! В типичных американских моделях авто имеется подвеска для комфортного передвижения по бетонному дорожному полотну. Поэтому автомобили передвигаются плавно, как баржи, и могут укачать водителя и пассажиров.

Разработчики США придумали метод борьбы с конструкцией бетонированного дорожного покрытия. При строительстве автомагистралей на бетон кладется слой асфальта высотой 7-8 см. Получается дорога, привычная по ощущениям нашим автовладельцам. В этом случае стоимость строительства бетонированной дороги возрастает, а к обслуживанию добавляются проблемы асфальтового покрытия.

Какие страны мира предпочитают бетонные дороги

Сегодня бетонированные дорожные покрытия регулярно строят в США, Японии, Германии, Канаде, Новой Зеландии, Австралии, Азии и во многих других развитых странах. Только в США имеется больше 1 000 000 км дорожного полотна с долговечным покрытием из бетона. С каждым годом количество магистралей, построенных по данной технологии растет.

Наиболее распространены бетонные дороги в США, где они составляют 60% от общего числа автотрасс. Сегодня в штатах практически все новые магистрали строят из бетона, чтобы снизить расходы на содержание дорожного полотна в процессе эксплуатации. Первая экономика мира оценила практичность бетонных дорог, которые обходятся без капремонта до 40 лет.

Полезная информация! Система федеральных автомагистралей США, пересекающих всю страну и проходящих через разные климатические зоны построена из бетона. В Далласе и Хьюстоне имеются участки шоссе, которые находятся в идеальном состоянии несмотря на то, что они залиты в 1960 г. Эти участки дорожного полотна используются для наблюдения и научных работ.

Другая страна, где строительство дорог из бетонных плит завоевало огромную популярность — это Германия. Практичные и экономные немцы начали эффективно применять данную технологию укладки дорожного покрытия в строительстве автобанов. На сегодняшний день в Германии успешно эксплуатируется 40% бетонных дорог.

Основной материал, из которого строят дороги в Японии — это бетон. За счет большой прочности, неприхотливости к весу и длительной эксплуатации бетона из него строят впечатляющие многоэтажные дорожные развязки. Над созданием проекта и контролем за строительством дорог трудится большой штат специалистов, каждый из сотрудников отвечает за определенный участок.

Технологический процесс заливки дороги

Для бетонной трассы используют различные технологии. Если строительство проходит в горной местности, тогда дорога повторяет ее рельеф. Его выравнивают путем засыпания впадин и срезания мешающих укладке холмов. При необходимости на рельефной местности сооружают тоннели и мосты. Чтобы избежать аварий и сделать трассу более безопасной, в ходе строительства огибаются крутые спуски и повороты.

Укладка бетонированной дороги включает следующие этапы:

• Подготовка грунтового слоя. Чтобы бетонированная часть не разрушилась, грунт должен обрести плотную структуру. Грунтовое покрытие во влажном состоянии укатывают, постепенно подсыпая новый грунт. Если влажность грунта повышенная, его надо подсушить, используя рыхление и добавляя шлак или песок.
• Отвод воды. Чтобы сделать езду автотранспорта безопасной и продлить эксплуатационные сроки бетона, дорожное полотно наклоняют. Для этого могут использоваться дренажные слои. Места скопления воды можно выравнять при помощи грунта. Местом для скопления воды служит городская канализация или кюветы, которые отводят стоки в канавы или водоемы.
• Подстилочный слой. Предполагает сооружение песчаной подушки толщиной 20-40 см, которая улучшает дренаж, препятствует выходу влаги наверх, предотвращает возникновение трещин и впадин. Торфяной и глиняный грунт накапливает воду, поэтому его срезают, заменяя гравием и крупными камнями.

• Подкладка из геотекстиля. Материалы из камня необходимо обязательно укрепить с помощью вяжущих веществ. Для этого используется цемент, зола и шлак с негашеной известью. Нижние пласты дорожного покрытия должны быть плотные, поэтому слои тщательно укатываются при помощи спецтехники.
• Сбор опалубки. Она изготавливается из пиломатериалов, при этом учитывается высота заливки (100-150 мм). Доски толщиной от 50 мм покрывают специальным раствором, который ускоряет отсоединение от бетона. При использовании тяжелых уплотняющих машин делают опалубку из стали. Она не деформируется, дольше служит и имеет в основании подошву, которая повышает устойчивость опалубки.

Важно! Опалубочные секции надо установить в одну линию и надежно закреплять. Тогда они чтобы не развалятся и останутся на своем месте, когда по бетону будут двигаться тяжеловесные укладочные машины.

Еще несколько лет назад в России строительство дорог из бетонных плит практиковалось в малом масштабе, так как этот вид укладки полотна считался слишком затратным. На сегодняшний день ситуация изменилась — в связи с разработкой новых технологий бетонное дорожное покрытие оценивается, как более практичное. Наличие высокопроизводительной и многофункциональной спецтехники значительно упрощает процесс укладки дорожного полотна. Через пару лет строительство бетонированных дорог в нашей стране выйдет на 1-ый план.

Строительство бетонных автомагистралей – отличный способ обеспечить идеальное качество дорожного полотна, которое прослужит длительный период времени. США, Германия, Япония и другие развитые страны по достоинству оценили и выбрали этот тип покрытия, несмотря на то, что вместо 1 км бетонной дороги можно построить 1,8 км асфальтированной. Срок окупаемости бетонной дороги начинается через 8-10 лет после начала эксплуатации, что подходит для строительства под долгосрочные кредиты.

Строительство дороги из дорожных плит

Дорожные плиты – железобетонные изделия, укладываются на прочное основание в качестве дорожного покрытия. Процесс укладки занимает очень малое время, а основание для их укладки не требует больших трудовых затрат. Благодаря этому, дороги из дорожных плит строятся в кратчайшие сроки.

Из дорожных плит очень часто сооружают временные дороги, например, на строительных площадках. Но существует большое количество полноценных дорог из железобетонных изделий. Кроме этого, могут служить довольно-таки качественным основанием для укладки асфальтного покрытия.

Основные преимущества строительства дорог из дорожных плит

Дороги из дородных плит последнее время становятся все более популярными.

А все, благодаря тому, что данные дороги имеют целый ряд преимуществ:

• Скорость выполнения работ. Строительство дорог происходит очень быстро. Это самый быстрый способ сооружения дорог.
• Возможность использования в качестве основы для асфальта. При соблюдении технологии укладки, могут служить основой для укладки асфальтного покрытия. Это позволяет очень быстро превратить временную дорогу в постоянную.
• Минимум затрат на основание. Для строительства не требуется больших затрат на подготовку основания. В большинстве случаев, делается только песчано-гравийная подушка небольшой толщины, на которую сразу же укладываются дорожные плиты.
• Возможность повторного использования. Абсолютно все подлежат демонтажу и повторной укладке. Это дает возможность использовать одни и те же плиты для строительства нескольких временных дорог. Наиболее часто этим пользуются строительные компании, которые перемещают данные плиты с одного строительного объекта на другой.
• Можно использовать на любых грунтах. Очень часто возникает необходимость прокладывания дорог через болотистую местность. Обычная асфальтная дорога в такой местности разрушиться очень быстро. А вот дорога из бетонных плит будет эксплуатироваться очень длительное время.

Технология укладки дорожных плит

Процесс укладки дорожных плит, как и строительство любой другой дороги, требует соблюдения технологии.

Весь процесс укладки дорожных плит можно условно разделить на следующие этапы:

1. Подготовительные работы. На данном этапе производится снятие верхнего плодоносного слоя грунта. В некоторых случаях, осуществляется еще дополнительная выемка грунта. Данные земляные работы осуществляются, чаще всего, с применением экскаватора погрузчика. Такая спецтехника способна не только снять небольшой слой почвы, но и переместить его на небольшое расстояние.
   Если дорога из дорожных плит будет постоянной, то возникает необходимость обустройства дренажной системы, которую можно сделать пи помощи того же экскаватора погрузчика. Если дорога будет временной, то можно обойтись без сооружения системы отводы воды.
2. Подушка под дорожные плиты. Под любое дорожное покрытие возникает необходимость в сооружении специального подстилочного слоя. Если под асфальтное покрытие укладывается сначала песок, а потом щебень, то под дородные плиты данные материалы укладываются наоборот. Сначала укладывается слой щебня, а только потом песок. Толщина слоев этих материалов зависит от типа грунта и нагрузки на будущую дорогу. Толщина данных слоев в каждом случае рассчитывается индивидуально. В некоторых случаях, под подстилочный слой укладывается еще геотекстиль.
   Песчаный слой выравнивается и уплотняется. Если во время уплотнения песка образовываются неровности, то в такие места подсыпается дополнительное количество песка. Для уплотнения песка используют специальные трамбовки или грунтовые катки (в случае больших объемов). Песок необходимо трамбовать послойно.
3. Укладка дорожных плит. Это основной этап строительства дороги. На данном этапе дорожные плиты укладываться при помощи автокранов. Каждую плиту после укладки необходимо придавить. Для этого берут толстую доску, кладут ее на плиту и несколько раз наносят удары большой тяжелой кувалдой. После таких ударов дорожные плиты прижимаются к песчаной подушке всей поверхностью.
4. Завершающие работы. Существует две разные технологии укладки. Первый вариант – плавающие плиты. В таком случае швы между дорожными плитами засыпаются обычным песком. Такие плиты смогут двигаться независимо друг от друга. Если же плиты планируется зафиксировать статически, то их сваривают между собой. Сваривание плит осуществляется за счет сварки боковых металлических петель. В данном случае, все плиты жестко соединяются между собой в одну целостную конструкцию. Швы между плитами необходимо заделать полусухим цементно-песчаным раствором.

Изготовление дорожных плит

Все дорожные плиты изготавливаются на специальных заводах, которые производят конструкции из железобетонных изделий. Они должны быть изготовлены именно на заводах, а не в кустарных условиях. Если Вам предлагают бетонные дорожные плиты без арматуры по очень выгодной цене, то лучше отказаться от покупки таких плит. Дорожные плиты должны быть изготовлены из железобетона (внутри бетона должна быть арматура). Только железобетонные плиты могут выдержать полноценные нагрузки от автомобилей.

Толщина составляет от 14 до 18 сантиметров. Для каждой дороги толщина подбирается индивидуально в зависимости от типа грунта и нагрузки на дорогу. Бетон, который входит в состав плит, должен соответствовать специальным стандартам. Качественный бетон производится только на полноценных заводах по изготовлению железобетонных изделий.

Где можно заказать строительство дороги из дорожных плит?

Большое количество недобросовестных компаний укладывают дорожные плиты на очень тонкий слой песка. За счет этого у них получается сэкономить приличную сумму. Но плиты на такой подушке не могут полноценно эксплуатироваться. Такая дорога начнет разрушаться после первой же зимы.

Наша компания дорожит своей репутацией. Именно поэтому мы выполняем все работы согласно с нормами и стандартами. Нет ни одного негативного отзыва о работах, которые проводила наша компания. Все наши клиенты остаются довольными и рекомендуют наши услуги другим.

Характеристики и укладка дорожных плит

Для строительства дорог, временных подъездных путей, складских площадок и тротуаров широко применяются дорожные плиты, которые представляют собой плоские железобетонные изделия заводского изготовления, способные выдерживать большие весовые нагрузки. Они могут быть использованы в местах проезда грузового автомобильного транспорта и спецтехники, движения пешеходов, складирования материалов и т.д.

Широкий ассортимент типов ж/б изделий и их форм, предлагаемых сегодня на рынке строительных материалов, позволяет быстро решать большое количество задач, связанных с обустройством дорожных покрытий, складских и производственных территорий, а также мощением садовых дорожек.

Преимущества и недостатки применения

К основным достоинствам применения, которыми обладают дорожные плиты, относят:

• простую технологию укладки, которая увеличивает скорость монтажа и упрощает выполнение строительных работ при сохранении высокого качества покрытия;
• относительно невысокую стоимость используемых материалов;
• снижение затрат на разработку грунта и сопутствующие работы;
• высокую надежность, прочность и морозостойкость покрытия;
• возможность вторичного использования материала после демонтажа.

Основным недостатком считают наличие швов, которые не позволяют получить идеально ровную поверхность. Однако использование асфальта в качестве верхнего покровного слоя или заделка швов строительными растворами помогает устранить этот недостаток и улучшить качество поверхности.

Аэродромная плита ПАГ.

Классификация

Дорожные плиты классифицируются по своему назначению, геометрической форме и размерам в соответствии с ГОСТ 21924.0-84. По назначению они изготавливаются для постоянных и временных дорожных покрытий. Как отдельная разновидность изделий рассматриваются аэродромные плиты ПАГ, имеющие повышенную прочность. Тип изделий определяется маркировкой. Если в качестве первой цифры используется «1», то это говорит о применении материала в качестве постоянного покрытия, а цифра 2 означает временное.

По геометрической форме дорожные железобетонные плиты подразделяются на:

• прямоугольные марки П;
• с одним или двумя совмещенными бортами – ПБ, ПББ;
• ПТ – с плоской трапециевидной поверхностью;
• ПШ, ПШД, ПШП, ДПШ, ППШ – шестиугольные конструкции и их доборные элементы.

Наиболее распространены изделия прямоугольной формы, как наиболее простые в изготовлении, укладке и пользующиеся наилучшим спросом. Их длина может быть в пределах от 1,75 до 6,00 метра, а ширина — от 1,00 до 3,75 метра. Более подробные данные приводятся в таблицах.

• ПНД 6×2 – с предварительно напряженной арматурой, длиной 6.0 м и шириной 2.0 метра;
• ПНД 3×1,5 – с предварительно напряженной арматурой, 3.0×1.5 метра;
• плита дорожная 2П 30 18 30 – для временных дорог, 3.0×1.8 м, рассчитана на допустимую весовую нагрузку до 30 тн;
• 2П30.18-10 – для временных дорог, 3.0×1.8 м, рассчитана на допустимую весовую нагрузку до 10 тн.

Другие виды маркируются аналогичным образом, включая данные об их назначении, геометрической форме и размерах.

Использование материалов для аэродромного настила при строительстве дорог позволяет получить особо прочное и долговечное покрытие с мягкой рифленой поверхностью, которая обеспечит лучшую устойчивость автомобиля на дороге. Для изготовления применяют арматуру усиленных марок и самый высококачественный бетон.

Конструкция железобетонных плит

Конструктивно плиты являются плоскими железобетонными изделиями толщиной 140-240 мм с предварительно напряженной или ненапряженной арматурой. Для удобного монтажа они могут иметь металлические петлевые захваты, которые спрятаны в теле монолитной конструкции и не выступают на поверхность дорожного покрытия.

Основным строительным материалом для изготовления является бетон, который закрывает усиливающую арматурную конструкцию от неблагоприятных атмосферных и механических воздействий. Для изготовления дорожных плит применяют бетон с морозостойкостью не менее 150 циклов и плотностью 2,2-2,5 тн/м 3 .

При изготовлении предварительно напряженных арматурных каркасов используется стальная арматура марок A-5, AT-5 и AT-4. В случае не напряженных конструкций используются марки арматуры A-1, A-3 и A-3C, а так же проволока BP-1 диаметром 6-8 мм.

При складировании готовые изделия укладываются на ровное прочное основание с использованием поперечных деревянных опор. Дальнейшая укладка дорожных плит на складе происходит с использованием деревянных прокладок между всеми рядами.

Формы плит.

Технология заводского изготовления

Технология формирования железобетонной дорожной плиты начинается с подготовки формы. На этой стадии все стенки формы смазываются специальной смазкой для облегчения процесса будущей распалубки. После этого:

• производится установка двух армирующих сеток, для правильного пространственного положения которых на арматурные пруты устанавливают пластиковые ограничители типа «круг» или «звездочка»;
• внутрь формы укладывают бетонную смесь и уплотняют ее при помощи вибрационного воздействия;
• производят термическую обработку бетона горячим паром в прогревочной камере на протяжении 8-12 часов;
• происходит разопалубка готового изделия, проверка качества изготовления и маркировка в соответствии с типом плиты.

Далее продукция отправляется на слад, где она и хранится до момента отгрузки покупателю не менее 92 часов (4-х суток).

Технология укладки на дорогах общественного значения

Благодаря своей многофункциональности, железобетонные дорожные плиты применяют не только в масштабном дорожном строительстве, но и для мощения дорожек и проездов для автотранспорта на приусадебных участках частной застройки.

При мощении дорог и проездов общественного значения подготовка основания зависит от назначения дороги в плане предполагаемой длительности испольщования. Под временные дороги, проезды и площадки считается достаточным подготовить песчаную утрамбованную подушку, а сами дорожные плиты укладывать без установки бордюрного камня.

Бетонные дороги постоянного пользования должны укладываться на многослойное основание, состоящее из:

• дренажного щебеночного слоя;
• настила из нетканого геотекстиля;
• плотной песчаной подушки.

Важность использования песчаной подушки.

При этом установка бордюрного ограждающего камня по краям дороги обязательна. Через каждые 10 метров между камнями необходимо оставлять зазоры 5-7 см для нормального схода дождевой воды с дорожного полотна.

Дренажный слой насыпается в «корыто», которое получают в результате снятия верхнего слоя грунта по всей ширине будущей дороги на глубину 25-30 см.

После этого щебень хорошо трамбуется и покрывается слоем геотекстиля, на который насыпается песчаная подушка толщиной 10-15 см. Дорожную плиту укладывают на уплотненный песок с последующей заделкой монтажных пазов с петлями цементным раствором или мелкозернистым бетоном. В качестве крайних элементов дорожного полотна рекомендуется укладывать ПБ или ПББ с совмещенными бортовыми выступами, примыкающими к бордюрному камню.

Для улучшения качества дорожного покрытия поверхность может быть укатана асфальтом или залита сплошным слоем бетонной стяжки.

Применение ж/б плит в частном строительстве

Использование дорожных плит при обустройстве приусадебной территории позволяет быстро и за дешево сделать подъезды к зданию, садовые дорожки или тротуар. При этом для подъездных путей и мест проезда автомобиля обычно используют плиты больших размеров длиной 3-6 метров с допустимой нагрузкой до 10 тн. Например, 2П30.18-10, 2П60.1,8-10 или плита дорожная ПНД 6000x2000x140. Более мощные изделия в частном строительстве применять нецелесообразно.

Подготовка основания.

Для обеспечения долговечности дороги, укладка тяжелых дорожных плит должна производиться на подготовленную основу с дренажным щебеночным слоем и промежуточным геотектильным покрытием, которое предотвратит прорастание сорных растений межплиточных швах.

Для пешеходных дорожек удобно и выгодно применять шестигранные, трапециевидные или небольшие прямоугольные изделия относительно небольшой прочности, поскольку нагрузка на такие покрытия будет небольшой.

В качестве основания вполне достаточно уплотненной песчаной подушки, под которую расстилается слой геотекстиля. Этот материал предотвратит возможное прорастание сорняков и, в то же время, позволит дождевой воде беспрепятственно уходить в грунт. Для гарантированного сохранения геометрических размеров дорожки желательно наличие бетонного бордюра.

Разрезать или колоть ж/б плиты под необходимый размер необходимо вдоль имеющейся арматуры или поперек, на расстоянии не менее 250 мм от края. Все петлевые пазы нужно залить мелкозернистым бетоном, а швы заделать жидким цементным раствором.

Новые виды ж/б плит для мощения

Сегодня производители предлагают частным застройщикам штучные железобетонные изделия для мощения дорожек квадратной, прямоугольной, треугольной, ромбической, многоугольной и других форм. При этом поверхность дорожных плит может быть как цветной, так и обычного серого цвета. Бетонная поверхность делается гладкой или тисненной для уменьшения вероятности скольжения по мокрому покрытию.

Схема уложенной плиты.

Применяя их, можно выполнить весьма оригинальное оформление садового участка вокруг жилого дома. Допускается использовать сочетания укладки дорожных плит с цветным гравием, брусчаткой, тротуарной плиткой и другими материалами. Основанием для них должна быть двухслойная гравийно-песчаная подушка.

Основные принципы правильной разметки дорожек

Разметка является первым этапом работ по обустройству мощеных покрытийпешеходных дорожек. От ее правильного выполнения в значительной мере зависит внешний вид, долговечность и удобство использования территории.

Ширина дорожки должна быть такой, чтобы на ней могли свободно разойтись 2 человека при встрече, но не менее 0,8 метров.

Пешеходная дорожка, идущая вдоль проезда для автомобиля, должна обеспечить безопасное передвижение человека во время движения машины.

Монтируемое твердое покрытие необходимо укладывать на расстоянии не менее 1,5 метра от садовых деревьев, чтобы растущие корни впоследствии не повредили основания. Необходимо обязательно предусмотреть наличие уклонов поверхности дорожки для отвода дождевых и талых вод. При этом важно исключить вероятность их поступление в сторону жилого дома и хозяйственных построек.

Инновационное дорожное покрытие — испытано и готово к массовому применению

Опрос: Есть ли перспективы у технологии строительства дорог из преднапряженных железобетонных плит в РФ?

Компания «Инновационные технологии в строительстве» совместно с российским производителем гидравлического оборудования компанией «Энерпром» разработала долговечное и технологичное дорожное покрытие. Оно выгодно отличается от применяемых сегодня. Разработка проекта закончена, запатентована и готова к массовому применению.

Компания предложила новую конструкцию — дорожное покрытие из крупногабаритных преднапряженных железобетонных плит. Такие плиты лучше распределяют нагрузку на насыпь. Плиты изготавливаются в заводских условиях, что обеспечивает минимальную трудоемкость и высокое качество. Покрытие можно монтировать круглогодично, на заранее подготовленные основания.

Для строительства опытного участка дороги с инновационным покрытием был выделен участок дороги вблизи города Белгорода. Строительство участка началось с 1-ого июня 2013 г.

Об особенностях данной технологии читайте далее.

Как вы думаете, есть ли перспективы у технологии строительства дорог из преднапряженных железобетонных плит в РФ?

До начала монтажа на выделенном участке трассы была выполнена планировка грунтом для выправки рельефа. Покрытие выполнялось крупногабаритными плитами размером 6×3.5 м и толщиной всего 130 мм из высокопрочного морозостойкого бетона, сопротивление истираемости которого, в 2.5 раза выше требований ГОСТ.

Плиты рассчитаны на 12.5 т. на ось, что на 1 т. выше нормативных требований. Перевозка осуществляется обычными панелевозами. Плиты укладываются через гидроизолирующую пленку на песчаную подушку толщиной не менее 50 мм.

Между плитами прокладывается упругий элемент Ф-образного профиля из высокостойкой резины. Выступы этой резиновой ленты помещаются в полуцилиндрические шпунтовые пазы, выполненные по периметру плит.

При помощи винтовых стяжек находящееся на весу плита плотно подтягивается к уже уложенной. После укладки плит, проходимость каналов плит в стыке проверяется специальным калибром.

Укладка плит в полотно, так называемый «Пакет», начинается с соединительной плиты, у которой каналы для канатов имеют выходы в карманы на поверхность. Между 2-х соединительных плит укладываются основные плиты по 5-8 шт. Уложенный пакет плит при помощи гидравлического домкрата-натяжителя стягивается 4-мя стальными канатами защищенными оболочкой заполненной консервирующей смазкой.

Каждый канат натягивается усилием 10 т. Суммарное усилие в 40 т. хорошо обжимает резиновую ленту в стыках, упруго скрепляя плиты.

Перед проталкиванием конец каната обрабатывают абразивным кругом на полусферу, что бы он не зацепился ребром за неровность канала. Проталкивание каната выполняется при помощи комплекта специального оборудования, приспособленного для работы в полевых условиях: установки проталкивания каната в каналообразователь .

Для натягивания на зачищенные от оболочки концы канатов устанавливают клиновые анкеры, которые предварительно закрепляют. При натягивании каната анкер на свободном конце заклинивается. В конце процесса натяжения гидроцилиндр осаживает анкер, закрепляя канат в натянутом состоянии. Технологические припуски каната срезаются абразивным кругом.

Соединительные плиты имеют выходы каналов с поверхности на оба конца. Это позволяет к граничной плите пакета пристыковать еще основные плиты, завершив очередной пакет соединительной плитой.

Для укладки дорог из 2-х или нескольких параллельных полос, следует воспользоваться поперечными каналами в теле плит, через которые, полосы можно стянуть друг с другом канатами при помощи того же оборудования. По окончании монтажа производится набивка бетоном конических строповочных отверстий в плитах. Теперь покрытие стало ровным.

Для завершения строительства дороги остается лишь выполнить обочины. Была выработана система организации рабочего процесса, позволяющая при должной механизации в рабочую смену укладывать не менее 100 погонных метров дороги.

Отдельно стоит отметить соответствие плит заявленным нагрузкам. Во время монтажа по плитам, еще не стянутым канатами, двигался автокран весом 23 тонны. Он же монтировал последующие плиты, опираясь на уже уложенные.

По окончании монтажа по дороге сразу же отрылось движение груженых камазов весом до 30 т.

Фотографии, сделанные через месяц эксплуатации демонстрируют отсутствие каких-либо изменений.

Подводя итог, следует сказать, что реализованный проект подтвердил полное соответствие покрытия заявленным параметрам. Что свидетельствует от стопроцентной работоспособности инновационного проекта.

Покрытие пригодно для укладки и эксплуатации в районах с тяжелыми климатическими условиями, где:

• асфальтобетон служит непродолжительно;
• укладка асфальтобетона чрезвычайно сложна.

Покрытие рекомендуется применять на:

• крупных областных и федеральных автомобильных дорогах;
• тяжелонагруженных автомобильных дорогах;
• площадках для размещения и обслуживания тяжелой техники, в том числе оборонного назначения, и на аэродромах.

Читайте также.

Вступайте в наши группы и добавляйте нас в друзья 🙂

де то год назад о подобной технологии, рад, что реализовали. Смущает только толщина подушки или она зависит все же от местности и приведен минимум для твердого грунта?

В Эксперте была статья на эту тему в 2008 году, было написано что такая дорога без капитального ремонта служит не менее 50 лет (правда сверху ещё накатывают стандартный асфальтобетон).

Экономические преимущества бетонной дороги
Экономия денег
Дорожное покрытие из бетона выходит дороже асфальтового в 1,5-2 раза. Однако, нижний слой из бетона прослужит многие десятки лет, а верхний слой, по мере необходимости, меняют, примерно через каждые 5-7 лет. Дороги с асфальтовым покрытием, такого качества, как делают у нас в стране, требуют ямочного ремонта уже через три-четыре года, после ввода в эксплуатацию.

Бетонное дорожное покрытие, в первые годы (минимум 10-12 лет), ни в каком ремонте не нуждается. Таким образом, общие эксплуатационные затраты на асфальтовую и бетонную дороги, примерно через 8 лет составят одинаковую сумму. Однако, дальше бетонное покрытие становится все дешевле и дешевле асфальтового. Получается, что изначально вы приобретаете более дорогую вещь, однако со временем она начинает экономить ваши деньги, причем в достаточно значительных суммах.
Экономия топлива

Асфальтовые покрытия сильно прогибаются под воздействием движения большегрузных машин, что приводит к порче дорожного полотна. Появляется колейность и волнообразность. Бетонное покрытие уменьшает, в значительной степени, прогиб дорожного полотна, а дорога остается ровной и движение по ней происходит в более топливо-экономичном режиме. Следствием этого является экономия топлива – до 20%.
.
http://stroitexpert.ru/ar. estva-betonnyx-dorog.html
http://time-innov.ru/page/press/overall/article/42

Эксплуатационные преимущества бетонной дороги
Отсутствие заторов и пробок

Бетон – это жесткий вид покрытия. Поэтому, по сравнению с асфальтом, нагрузка распределяется на бóльшую площадь, что позитивно сказывается на воздействии движения транспорта на земляное полотно. Этим обусловлена гораздо бóльшая долговечность и прочность, по сравнению с асфальтовыми дорогами. Качественно сделанная бетонная дорога может служить, не требуя ремонта, 50 и более лет. Бетонки, эксплуатируются практически без перерывов, в то время как по асфальтовым трассам движение часто ограничивается или останавливается из-за ремонта. Особенно это заметно в весенний период. В это время земляное полотно подвергается наиболее сильным нагрузкам по температурному режиму. По статистике, более 60% асфальтовых дорог подвергаются различной степени деформации, в весенний период. Для бетонных покрытий этот показатель – чуть более 5%.
.
Безопасность движения
Почему движение по бетонным дорогам считается значительно более безопасным, чем по асфальтированным? Вода, появляющаяся на гладком бетонном полотне, в результате осадков практически не задерживается. Асфальтовое полотно, утерявшее ровность своей поверхности, готовит сюрпризы водителям. Выбоины в асфальте, в дождливую погоду, наполняются водой, и поэтому повышается вероятность глиссирования колес. В зимний период вода в выбоинах замерзает и превращается в лед, а, следовательно, снижается коэффициент сцепления. В темное время суток бетонное покрытие отражает свет значительно лучше, чем асфальтовое покрытие. В результате чего, дает лучшую видимость для водителей.
.
Экологические преимущества бетонной дороги

Асфальты содержат в себе нефтепродукты, которые проникают в почву, вместе с водой. Уже через несколько лет эксплуатации, земля возле дороги и под ней загрязняется нефтепродуктами. Бетонная дорога позволяет сократить расход топлива, и этим уменьшит выброс вредных веществ в атмосферу. Не позитивным качеством бетонной дороги является более высокий уровень шума. Однако, использование современных технологий позволяет бетонным дорогам в плотную приблизиться, по уровню шума, к асфальтовому полотну.

Технология укладки дорожных плит | Строительный портал

Как бы ни хотели жители загородных поселков обитать поближе к природе, без некоторых элементов благоустройства, таких как дорожки, обойтись не получится. Они должны быть функциональными и удобными, а также хорошо облагораживать весь поселок. На своем участке можно использовать в качестве дорожки вымостку из натурального камня, но вместе с этим для общих улиц больше подойдет укладка дорожных плит, которые активно используются девелоперские фирмы и кооперативы граждан.

Содержание:

1. Предназначение дорожных плит
2. Конструкция дорожных плит
3. Классификация дорожных плит
4. Технология изготовления дорожных плит
5. Создание дорожки на участке

Предназначение дорожных плит

Железобетонные плиты называют уникальным материалом для изготовления дорог, который способен выдержать огромные нагрузки. Назначение подобных изделий бывает самым разным. Это возведение временных дорог для объектов строительства и создание постоянных подъездных путей к предприятиям, подъезда к малонаселенным пунктам в сельской местности, что удалены от основных дорог на небольшое расстояние.

Технология укладки железобетонных плит позволяет строить дороги абсолютно в любой местности и активно их использовать. К тому же на поверхности дорожных плит допускается монтаж асфальта, который защищает плиты и продлевает срок полезной эксплуатации полотна. Приятная особенность применения этих ЖБИ изделий – возможность повторной эксплуатации, если плиты сохранили свои характеристики, что позволяет существенно сэкономить. Из плит, что были в употреблении, вполне получится соорудить временное дорожное покрытие.

Когда временная площадка для складирования становится ненужной, подобное покрытие просто можно демонтировать и перевезти плиты в другое место, где их можно использовать без ограничений по основному назначению. Дорожные плиты, которые были в употреблении, от изделий, только что сделанных на заводе, отличаются исключительно внешним видом. Между тем, цена укладки дорожных плит, что были в употреблении, меньше монтажа новых на 40 – 50%.

Дорожные плиты можно использовать в широком диапазоне температур, что актуально для нашей страны — от минус 40 до плюс 55 градусов. Более высокой температурной стойкости можно достичь при помощи специальных примесей, что позволяют обеспечивать качественными дорожными покрытиями даже самые отдаленные уголки страны.

Главное преимущество железобетонных плит состоит в возможности их быстрого монтажа и относительно простой подготовке основания для устройства дорожного покрытия. Ещё одно достоинство использования дорожных плит при строительстве дорог – это быстрота разбрасывания плит. Дороги из железобетонных дорожных плит — не только эстетически привлекательные, но и приятны для водителей.

Однако с дорожными плитами не всё просто. Монтаж железобетонных плит имеет и свои недостатки. При производстве плиты укладывают на грунт, в результате чего возникают швы. Дорога из подобных плит в результате подвижек грунта может разойтись, поэтому в месте применения бетонных плит нужно постоянно следить за их видом и состоянием. Это способствует своевременному устранению различных негативных явлений и длительному использованию дорожного покрытия.

Конструкция дорожных плит

Дорожные плиты представляют из себя плоские прямоугольные плиты из железобетона, которые имеют толщину близко 14 – 18 сантиметров. Эти изделия выполняются на основе напряженной или ненапряженной арматуры. Рабочая поверхность железобетонных плит имеет рифление. Изделия по торцевым граням имеют монтажные петли, однако плиты могут сооружаться и под беспетлевые захваты. Монтажные петли располагаются в специально сформованных углублениях так, чтобы исключить возможность их попадания на внешнюю поверхность во время.

В них связующим веществом выступает бетон. Применяемый в дорожной плите железобетон придает стойкость изделия к любым атмосферным и механическим воздействиям. Чем выше использована марка бетона, тем большие нагрузки будет выдерживать такая конструкция. если вас интересует, сколько весит дорожная плита, то запомните, что её вес обычно составляет минимум 2 200 килограмм. Дорожные плиты изготавливают из бетона, что имеет плотность 2200 — 2500 килограмм на метр. Зачастую дорожные плиты изготавливают из бетона с морозостойкостью до W2 и F150.

Благодаря присутствию в конструкции стальных прутьев, она прослужит долгие годы и сохранит свои технические свойства. Для производства напряженных плит применяют арматуру классов Ат-5, Ат-4, А-5. В ненапрягаемых плитах используют стержневую арматуру классов A-3C, А-3 и А-1 и проволоку Вр-1. Сокрытая арматура защищена от солнечных лучей, механических воздействий и атмосферных осадков. При установке дорожные плиты возвращаются в исходное положение, и напряжение, которое образуется в штатном режиме, является минимальным.

Стандартом предусмотрены такие типовые размеры дорожных плит:

• длина 6 метров, ширина 1,75, 3, 1,87, 3,5 и 3,75 метров;
• длина 3,5 метров и ширина 2,75 метров;
• длина 3 и 1,75 метров;
• длина 1,75 метров и ширина полтора метра.

Дорожные плиты принято складировать в штабеля, что имеют высоту не больше 2 метров, нижний ряд при этом должен укладываться на выровненное и плотное основание. Каждая плита в штабеле укладывается на деревянные прокладки.

Классификация дорожных плит

Все дорожные плиты разделяют на два типа, чем и определяется их назначение:  плиты для постоянных работ (плиты вида 1П) и для временного дорожного покрытия (2П). Дорожные плиты по своей форме бывают трех видов: в форме трапеции (плиты вида ПТ), прямоугольника и шестиугольника.

Плиты прямоугольной конфигурации бывают с 1 бортом по длинной стороне (плиты ПБ) и с 2 бортами по коротким сторонам (маркировка ПББ). Плиты в виде шестиугольника бывают диагональной ориентации (плиты ПДШ), поперечной ориентации (марка ПШП), шестигранной формы, разделенной пополам по диагонали (изделия ДПШ) и шестигранной формы, разделенной пополам поперек (плиты ППШ). Несмотря на многообразие конфигурации дорожных плит, которые предусмотрены стандартом, заводами железобетонных изделий в основном выпускаются только прямоугольные дорожные плиты для временных или постоянных автодорог.

Железобетонные плиты способны выдерживать нагрузки порядка 10 — 30 тонн. В маркировке изделия указывается допустимый уровень нагрузки. Наиболее распространёнными дорожными плитами выступают плиты ПДН (плиты дорожные с напряженной арматурой) 20-18-30. К сожалению, они имеют некие ограничения по нагрузкам при регулярном перемещении по ним большегрузных машин, однако для укладки в домашних условиях это не актуально.

Если вы можете себе позволить положить плиты аэродромные гладкие ПАГ, то это станет самым верным решением. Судя из названия, ПАГ изначально использовались при строительстве аэродромов, поэтому в их надежности нет сомнений. При их изготовлении применяется бетон высокой марки и усиленная арматура. Ещё одно достоинство аэродромных дорожных плит состоит в рифлёной поверхности, что также увеличивает их эксплуатационные характеристики.

Технология изготовления дорожных плит

Широкая популярность установки дорожных плит объясняется еще и несложной методикой их изготовления, для чего не требуется новое оборудование. Последовательность их изготовления такова:

1. Подготовка формы – емкость очищается от присутствия старого бетона, на днище и борта наносится специальная смазка, которая снижает адгезию бетона к металлу использующей формы.
2. Процесс армирования – 2 арматурные сетки укладываются в форму, устанавливаются фиксаторы, что гарантируют расстояние между сетками, и ограничители защитного слоя.
3. Укладка бетонной смеси, которую уплотняют с помощью вибростолов.
4. Отправление формы с забетонированной дорожной плитой в прогревочную камеру, где совершается ее термическая обработка.
5. Произведение разопалубливания изделия, проверка качества железобетонных плит и нанесение маркировки.
6. Отправка дорожных плит на склад готовой продукции, в котором они складываются штабелями.

Создание дорожки на участке

Функциональность дорожных плит позволяет их применять не только в местности, где требуется надежное и прочное покрытие для тяжелого транспорта, но также в домашних условиях. Данные изделия отлично подходят для этих целей, так как они являются достаточно прочными, на них не возникает наледь, потому что вода уходит быстро в пазы с замощенной поверхности, их просто ремонтировать – посредством замены одной плиты без проведения демонтажа всей дорожки, ездить по такой дорожке можно непосредственно после создания.

Выбор плит для дорожки

Железобетонными плитами легко можно выложить садовые тропинки, пешеходные дорожки, открытые площадки, автостоянку и солидный подъездной путь к дому. Формы дорожных плиток богаты собственным разнообразием. В продаже имеются квадратные, прямоугольные, треугольные, круглые, ромбовидные плиты, изделия неправильной формы, разных расцветок и размеров.

Для создания дорожки к дому можно использовать сочетание дорожных плит с мелким камнем, морской галькой, щебнем, пиленой брусчаткой. При обустройстве садовых дорожек можно использовать колотые дорожные плиты. Для колки изделий используют кувалду и зубило, обязательно нужно применять очки для защиты глаз от разлетающихся осколков. Наиболее популярные плиты для обустройства дорожек в домашних условиях – изделия с гладкой поверхностью.

Можно подобрать и плиты с рисунком или глубоким тиснением, которые имитируют мозаику, кирпич, плитку. Самый естественный вид дорожки можно получить при использовании плит с «колотой» поверхностью под натуральный камень. Однако лучше отдать предпочтение плитам с рифленой поверхностью, что обеспечивают безопасность при передвижении по дорожке в гололед или мокрую погоду.

Обустройство основания под плиты

Укладывать дорожные плиты прямо в почву нельзя. Сначала следует приготовить «ложе» для будущей дорожки и патио. Сначала срежьте верхний слой почвы, разровняв поверхность и убрав все неровности. Выройте траншеи по разметке глубиной близко 25-35 сантиметров. В низинах на суглинках и глинистых грунтах глубина траншеи должна быть не менее полметра. Дно необходимо выслать дренирующим нетканым материалом — геотекстилем.

Геотекстиль будет предотвращать прорастание сорняков и вымывание подобного песчано-гравийного основания. Затем засыпьте послойно траншею щебнем (5 сантиметров для садовых дорожек и 10 сантиметров для автостоянки или подъездного пути) и песком (10 сантиметров), уложите так называемую «песчаную подушку» с непременным трамбованием и поливанием водой через 5-7 сантиметров. Песок лучше использовать карьерный, потому что он менее ползучий и пылевой, чем речной, его легче будет утрамбовать.

Затем стоит песок уплотнить с помощью виброплиты. Можно также использовать виброкат, однако стоимость укладки дорожных плит посредством этой технологии несколько дороже. Протрамбовка и подсыпка должна обязательно контролироваться простым верёвочным маяком или нивелиром, что растянут по уровню. По окончанию трамбовки поверхность должна быть идеально ровной, так как по ней в дальнейшем укладывается железобетонное покрытие.

С учетом рельефа земельного участка оборудуйте небольшой уклон, чтобы дождевая и талая вода стекала без образования луж. К тому же можно создать основу для установки лотков ливневой канализации. Следующим шагом будет монтаж бортового камня или создание бордюр с пазом для проведения стыковки с рядовыми изделиями.

Мощение дорожки плитами

Дорожки представляют собой транспортные коммуникации на участке, а также являются важными элементами ландшафтного дизайна, которые отвечают за взаимодействие и взаимосвязь разных объектов садовой композиции. Поэтому при обустройстве маршруты не рекомендуется увлекаться витражами и резкими поворотами. Абсолютно прямые тропы также не являются вариантом, так как смотрятся неестественно.

Ширина дорожек должна подчиняться логике передвижения по территории и быть увязана с габаритными размерами уборочной техники, которую планируется использовать при обслуживании владения. Ширина дорожных плит, что используются в домашних условиях, составляет около полутора метра. Если вы планируете выложить пешеходные дорожки, будет достаточно ширины в 70-80 сантиметров. При обустройстве тропинок – полметра. Рекомендуемая ширина подъездного пути – 2,25 – 2,5 метра.

Существует две методики укладки твердого покрытия — «сухая» и «мокрая». В первом случае изделия правильной формы подгоняют плотно между собой (зазоры между плитами составляют не больше 2-3 миллиметров), после этого швы необходимо заполнить песком и пролить водой.

«Мокрая» технология укладки дорожных плит предполагает применение цементно-песчаного раствора, благодаря которому покрытие схватывается хорошо с песчано-гравийным основанием. В домашних условиях может практиковаться и промежуточный вариант — материал располагают на сухой цементно-песчаной смеси. После укладки дорожное покрытие проливают водой, затем камни и подстилающий слой схватываются.

Мы поступим следующим образом. Плиты рекомендуется размещать последовательно. Вдоль края дорожки натяните шнур, по нем вы будете выкладывать первый ряд плит. Поднимите первую плиту, в 5 точках на песок нанесите раствор, на который возвратите обратно плиту. Затем осадите её при помощи кувалды и доски. Уложите остальные плиты по такому же принципу. Вставьте между ними деревянные дощечки, что имеют толщину близко 8 миллиметров. Горизонтальность кладки контролируйте с помощью строительного уровня.

Укладывать их можно не только встык, но и с небольшим промежутком, который заполняют цементным раствором, камнем, песком. Во избежание царапания плит швы лучше расшивать влажным раствором, предварительно защитив дорожные плиты специальной клейкой пленкой. Дощечки вынимаются по окончанию работ, раствор застывает в течение двух дней. В промежутки также можно высаживать семена трав.

Вы уже поняли, что нельзя ни при каких обстоятельствах укладывать плиты непосредственно на голый грунт. Запомните ещё один момент. Если вы обустраиваете подъезд к дому или место для стоянки автомобиля, монтажные петли плит для надежности соединяют между собой на сварке с помощью стальных стержней, а пустоты заливают монолитным бетоном. Это позволит обустроить абсолютно ровную дорогу, чтобы избежать дальнейшего разъезжания и расползания плит. Поверх такого дорожного полотна желательно уложить асфальто-бетонную смесь.
 

Строительство временных дорог из плит в Московской области

Не редко новое строительство ведётся на территориях, к которым не подведены дороги. Это значительно затрудняет подвоз к месту работ строительных материалов, работу спецтехники. Поэтому в таких случаях к стройке подводят временную дорогу, которая позволит повысить эффективность монтажа здания и удешевить данный процесс.

А также если к вашему участку нет дороги то лучше сделать ее именно из плит так как срок службы такой дороги по сравнению с другими видами дорог огромный.

Принимая решение строительства временной дороги, нужно руководствоваться различными факторами. Но, если новостройка начинается на территории:

• болотистой;
• подтапливаемой;
• с песчаным грунтом;
• с пересечённой местностью,

то без временной дороги не обойтись. Данное сооружение даст возможность свободного передвижения транспорта к новостройке и обратно, исключит появление колеи и позволит сократить расходы на благоустройство территории на финальном этапе строительства.

Из чего делают временные дороги?

Временные дороги можно изготавливать из самых различных материалов. Но, если говорить о надёжном пути, то здесь лидером является дорога, построенная из дорожных плит. Такой материал выдержит самую тяжёлую технику, используемую при строительстве. Поэтому дорожные плиты нашли своё применение и для создания аэродромов, полигонов и ангаров.

Дорожная плита представляет собой систему арматуры, в которую заливается бетон. В зависимости от требований, предъявляемым к подобным конструкциям, плиты классифицируются по видам и типам.

Спецификация

Тип и вид дорожных плит определяется маркой бетона, из которого они изготовлены, диаметром арматуры, её конструкцией, маркой щебня, который придаёт строительному материалу нужную плотность и некоторыми другими факторами. Качество плиты и область её применения определяются строительными нормами и правилами, а так же действующими в настоящее время стандартами.

Стандартные дорожные плиты рассчитаны на нормативную автомобильную нагрузку категории Н-10 и Н-30. Плиты для постоянной нагрузке маркируются, как 1П, а плита для временной дороги в нормативных документах обозначается , как 2П. Такими дорожными плитами можно мостить и саму строительную площадку или производственную территорию.

Помимо стандартных дорожных плит для создания временных дорог, покрытия вспомогательных площадок могут использоваться плиты ПАГ (аэродромные). Такие плиты изготавливаются с использованием напряжённой арматуры, которая значительно увеличивает прочность и долговечность конструкции. Если временная дорога создана из аэродромных плит, то это даёт возможность использовать их в этих целях несколько раз.

Виды дорожных плит и их особенности

Для строительства временных дорог в местности, где температура воздуха не опускается ниже -40С0 допускается использование дорожных плит и плит аэродромных гладких (ГОСТ 25912.0-91). На территориях с более суровым климатом дороги временного назначения изготавливаются из других материалов.

Дорожные плиты делятся на две категории:

1. Н-1, предназначенные для движения автомобилей, нагрузка на ось которых не превышает 10 тонн.
2. Н-30 с нагрузкой 30 тонн

Толщина у таких плит стандартная: 170 мм. Длина 3 000 мм. А вот ширина может быть разной, от 1 000 мм до 1750 мм.

Наиболее часто используются плиты, имеющие размер 3000*1750 мм.

Плиты аэродромные ПАГ изготавливаются в единственном размере 6000*2000 мм. Разница у них в толщине конструкции. Бывают плиты толщиной 140 мм (ПАГ-14) и 180 мм (ПАГ-18).

Ориентировочная стоимость дороги из дорожных или аэродромных плит паг 14, под ключ, с учетом работ и материалов, в нашей компании начинается от 1700 руб/кв. метр

Возможно Вас интересует:

Каркасные деревянные дома

Дома из газоблоков

Дома из пеноблоков

Металлоконструкции

Устройство временных дорог из плит цена СПб

При устройстве автомобильных дорог временного и постоянного назначения часто применяется эффективный способ устройство покрытия — монтажа бетонных плит. При этом не требуется значительных финансовых затрат и долгого времени на их монтаж: дорога быстро создается там, где она необходима.

Основные достоинства дорог из железобетонных плит:

• работа по устройству дороги выполняется в минимальные сроки;
• нет потребности в использовании тяжелой техники для укладки асфальта;
• после завершения сооружения бетонной дороги ее сразу можно эксплуатировать;
• когда дорога из плит перестает быть нужной, ее легко разобрать обратно, и плиты из железобетона могут быть применены вторично в другом месте или могут быть проданы в дальнейшем.

Железобетонные плиты для дорог по ГОСТу

К плитам из железобетона, используемым для прокладывания временных автомобильных дорог к промышленным объектам и стройкам, предъявляются определенные требования. Их толщина должна быть не меньше четырнадцати сантиметров. Плиты должны иметь в своей структуре арматуру, материал изделия должен иметь плотность в пределах 2,2 — 2,5 т/м³. По форме плиты могут быть различными, и зачастую она зависит от используемых для их укладки технических средств: одними механизмами лучше укладывать плиты, имеющие прямоугольную форму, другими — квадратную. Плиты прямоугольной формы имеют обозначение П, шестиугольные — Ш. Встречаются и более сложные обозначения. К примеру, ППБ означает прямоугольную плиту с совмещенными бортами. Размеры бетонных плит указываются в метрах.

Поверхность плит определяется условиями, в которых им предстоит эксплуатироваться, может быть гладкой либо рифленой. На рифленых плитах в меньшей степени формируется слой наледи. Если же временная бетонная дорога создается для преимущественного перемещения по ней гусеничного транспорта, использовать рифленую поверхность нет необходимости.

Качество бетона, из которого изготавливаются плиты для дорог, также играет важную роль. От него зависит способность дорожного покрытия выдерживать заданные нагрузки и условия его сопротивления атмосферным условиям. В российском климате считается оптимальным использовать для дорог бетон с классом морозоустойчивости не менее F150.

Если предполагается последующий демонтаж использованных плит и вторичное их применение в дорожном строительстве, в них должны быть встроены связанные с арматурой монтажные петли. Чтобы после укладки они не затрудняли движение транспорта, их располагают в небольших углублениях.

ехническое обследование временной подъездной автомобильной дороги из плит дорожных 2П 30.18-30 к строящемуся заводу, на предмет выявления причин образования трещин по плитам.

В процессе было выявлено, что рабочий проект на данную подъездную дорогу не разрабатывался.
Временная подъездная дорога в настоящий момент имеет ширину 3 метра, и классификации категории по СП 34.13330.1012 свод правил «Автомобильные дороги» Актуализированная редакция СНиП 2.05.02-85, табл. 4.1, не подлежит.
Обочины у временной подъездной дороги отсутствуют.
Начало трассы ПК 0+00 примыкает к существующему хозяйственному проезду к ДПМК – 2.
Окончание трассы ПК 3+92 находится на территории строящегося завода строительных материалов.
Трасса автомобильной дороги проходит по землям Михайловского городского поселения.
Задачей экспертизы было выявление соответствия выполненных работ, ООО «Связной» по договору на строительство с ООО «МЗСМ» №1/С – 2017 от 11 апреля 2017г., при строительстве автомобильной дороги существующим нормативам и выявление причин образования трещин в уложенных дорожных плитах, поставщик ООО «УК СпецСтрой» по договору поставки № 2 МЗСМ/ПД от 21 апреля 2017 г.
Методика исследования принята согласно «Сборника методических рекомендаций по производству судебных строительно-технических экспертиз» под общей редакцией А.Ю. Бутырина.
На подъездной дороге к строящемуся заводу были произведены замеры геометрических параметров дороги и параметров дорожных плит с фотофиксацией методологии измерений с ПК 0+00 по ПК 3+92.

ВР-1

Пк 0+00

Пк 3+92

Фото №1. Показания прибора при определении марки бетона плиты.

Фото №2. Разрушенный участок угла плиты

Фото №3. Образование трещины на дорожной плите.

Фото № 4. Измерение высоты перепада на стыке уложенных дорожных плит.

Фото № 5. Выполненное сварное соединение между плитами.

Фото № 6. Отпечаток опирания дорожной плиты на песчаное основание.

Фото № 7. Не уплотненное песчаное основание.

Фото № 8. Дорога из плит уложена на не спланированное песчаное основание.

Согласно СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги»:
Табл.2.
2.7. Превышение граней смежных плит сборных цементобетонных покрытий:
для дорог I, II и III, I-к, II-к, I-л и II-л категорий
Не более 20% результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные – до 5 мм
Не более 10% результатов определений могут иметь значения в пределах до 10 мм, остальные – до 5 мм

для дорог IV и V категорий
Не более 20% результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные – до 7 мм
Не более 10% результатов определений могут иметь значения в пределах до 14 мм, остальные – до 7 мм

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА УСТРОЙСТВО ВРЕМЕННЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ 113-05 ТК

Сварка стыковых скоб
После обкатки и выравнивания покрытия плиты скрепляют сваркой восьми стыковых скоб, которые должны быть предварительно очищены щетками и скребками. Зазор между скобами должен быть не более 4 мм.
Сварку производят сварочным агрегатом САК-2Г-1 с применением электродов типа Э-42А или Э-34 диаметром 4 – 5 мм одним непрерывным швом (рис. 2) шириной 1/2 диаметра скобы (но не более 10 мм), высотой 1/4 диаметра (но не менее 6 мм) с глубиной проварки не менее 5 мм.
В тех случаях, когда зазор между скобами превышает 4 мм, на них накладывают дополнительный стальной стержень диаметром на 2 – 3 мм больше ширины зазора и приваривают его к скобам двумя параллельными швами по обеим сторонам стержня.

Рис. 2. Схема сварки стыковых скоб:
а – при зазоре до 4 мм; б – при зазоре между скобами более 4 мм; 1 – стыковая скоба; 2 – сварной шов; 3 – дополнительный стержень
Для образования швов расширения плиты по длине ряда (через 24 м) торцевые скобы не сваривают.
Заделка швов
Все швы, за исключением швов расширения, заполняют на 2/3 высоты паза песко-цементным раствором, а на 1/3 высоты паза – битумно-полимерной мастикой. Швы расширения заполняют мастикой на всю высоту шва.
Для того, чтобы песко-цементный раствор и битумно-полимерная мастика не вытекали из поперечных швов, в торцах плит забивают колышки.
а) Заливка швов песко-цементным раствором
Швы между плитами заполняют песко-цементным раствором при помощи самоходного заливщика швов, смонтированного на шасси автомобиля КрАЗ-219.
Заливщик (рис. 3) состоит из емкости для воды, растворомешалки, растворонасоса производительностью 3 м3/ч, насоса для подачи воды в дозировочный бачок растворомешалки, площадки для хранения песка и цемента.
Агрегаты заливщика (включая ходовую часть) имеют автономные электродвигатели, питаемые от генератора мощностью 30 квт, который вращает дизельный двигатель Д-60Р. Скорость движения машины в рабочем положении 360 м/ч. Прямолинейность движения обеспечивается направляющим диском, смонтированным на дышле машины и перемещающимся по шву между плитами.
В начале смены заливщик заправляют водой для приготовления раствора и разгружают цемент и песок на площадку.

Результаты обследования дороги
Экспертом было произведено измерение марки прочности бетона уложенных во временную дорогу плит 2П 30.18-30. Согласно маркировке плит прочность бетона на сжатие должна быть не менее М-300. Было произведено испытание на 3-х плитах. Измеренная марка бетона прибором измерителем прочности бетона ИПС- МГ4.01. составила В-40 в переводе составляет М-550 (фото №1).
Отсутствие видимых дефектов дорожных плит при монтаже, исключает возможность образования трещин из-за некачественного изготовления плит.

Автомобильная дорога, на рассматриваемом участке, не имеет обочин пригодных для эксплуатации (выезда на укрепленную обочину автотранспорта). Превышение дорожного покрытия над обочиной имеет 17см. Работы по укреплению обочин каменным или иным заменяющем его материалом не выполнены ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и улицы.Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям безопасности дорожного движения» п. 3.2.1.Отсутствие обочин приводит к разрушению кромки плит фото №2, отсутствию возможности разъезда встречного транспорта и съезда с проезжей части для необходимой остановки (фото №8).
При проезде автомобильного транспорта по плитам раздается характерный хлопающий звук, свидетельствующий о несплошности прилегания дорожных плит согласно требованиям СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги». Опирание плиты на основание должно составлять не менее 95%. На фото №6 площадь опирания, произвольно выбранной плиты, составляет не более 75%.
Песчаное основание не уплотнено (фото №7) согласно требований СНиП 3.06.03-85«Автомобильные дороги», коэффициент уплотнения не должен быть менее 0,98.
Превышение граней смежных плит не нормативное и местами составляет 25 мм (фото №3, №4), что создает дополнительные ударные напряжения, которые не предусмотрены ГОСТ 33148-2014 «Дороги автомобильные общего пользования. Плиты» и не допустимы на основании СНиП 3.06.03-85 «Автомобильные дороги» п. 2.7.
Сварные соединения плит не соответствуют нормам 113-05 ТК. Для выполнения этих норм плиты необходимо подбирать по размещению монтажных скоб (фото № 5).
Раскладка дорожных плит не нормируется ГОСТами и является обязательной при разработанном проекте, в котором указывается план раскладки плит. На обследованной временной дороге плиты 2П 30.18-30 уложены поперек, в данном случае на плиту приходится полная осевая нагрузка от оси автомобиля.
При колесной базе грузового автомобиля превышающей 2,0 метра (КАМАЗ 2,041) и не уплотненном основании, происходит изгиб плиты, что приводит к образованию трещины по её центру (фото №3).
В случае, когда дорожная плита укладывается вдоль, колейная укладка, нагрузка на плиту в два раза меньше. При наезде автомобиля на стык сопряжения плит, возникающие напряжения в основании значительно уменьшаются, за счет увеличения противодействия под общим весом плиты.

Устройство дорожного покрытия из плит — технология

Технология устройства дорожного покрытия из железобетонных плит стара как мир. Несмотря на это, в современной строительной отрасли бетонные дороги или «бетонки» имеют широкую популярность. Причин этому несколько. Среди них практичность, простота в работе, относительная экономичность по отношению к другим технологиям дорожных покрытий, и, конечно же, возможность в короткие сроки на любом типе грунта смонтировать полноценную грузоподъемную дорогу, способную выдерживать любые атмосферные воздействия. Кроме того, сборные железобетонные дорожные конструкции являются уникальными потому, что их можно легко демонтировать, а плиты использовать повторно.

Назначение дорог из железобетонных плит может быть самым разнообразным. Это и создание постоянных подъездных путей к промышленным объектам, и создание временных дорог на объектах строительства. Широко применяется данная технология и в частном секторе для организации подъездных путей к участкам и домам, расположенным либо в сельской местности, либо местах с плохим дорожным покрытием. Кроме этого, благодаря наличию большого ассортимента форм, размеров и вариантов декоративной отделки поверхности, дорожные плиты используются для  придомовых участков, для устройства покрытия дворов, автостоянок и подъездов к ним. В зависимости от назначения сборных бетонных покрытий, технологии по их устройству различаются.

Этапы устройства дорожного покрытия

Рассмотрим технологию по устройству дорожного покрытия из ЖБП. На начальных этапах проводятся подготовительные работы, заключающиеся в подготовке основания под укладку плит, разметке покрытия. Так же на этапе подготовительных работ проводятся организационные мероприятия по подвозу плит к месту укладки, их складированию и хранению. В зависимости от планируемого назначения и необходимой грузоподъемности бетонной дороги, под нее готовится основание или подложка. Только в случае, если бетонная дорога монтируется для кратковременного использования, плиты укладываются на выровненный прочный грунт.  В иных случаях после проведенных расчетов и разметки, в грунте срезается верхний слой толщиной до 50 см в зависимости от типа грунта и рельефа.

Образовавшийся котлован заполняется гранитным щебнем и песком. Соотношение объема этих компонентов с глубиной котлована должно быть не менее 65-75% , из которых 35-45% это щебень и 30-40% песок. Песчаная подложка должна быть тщательно выровнена и плотно утрамбована при помощи специализированной техники виброплиты или виброкатка. Оборудование такого основания под железобетонную дорогу необходимо, чтобы быстро отводить атмосферные осадки, не давая грунту под плитой размякнуть. Гранитно-песчаное основание предотвращает таким образом перекос плит, а это чревато повышением напряженности в железобетоне и иго быстрым разрушением.

По окончании трамбовки основания можно приступать к укладыванию плит по разметке.  ЖБП укладываются на основание при помощи специальной крановой техники на колесной или гусеничной базе. Особенность при укладке плит состоит в том, что плиту необходимо опускать строго параллельно основанию, в ином случае песчаная подложка будет повреждена и масса плиты неравномерно по ней распределится, что в итоге приведет к быстрому разрушению плиты.

Укладка железобетонных плит на основание

Существует две методики укладки железобетонных плит на основание. Первый способ предполагает использование не песка в чистом виде, а цементно-песчаной смеси. После укладки ЖБП основание проливается водой через стыки плит, а сами стыки заполняются бетонным раствором. Такая укладка гарантирует хорошее прилегание к основанию и обеспечивает качество возведенного дорожного покрытия. Второй способ получил название «сухой» укладки. Он не предполагает использование цементной смеси, и применяется в основном на подвижных грунтах в местности с частыми осадками и высокой влажностью почв.

Укладывать плиты необходимо последовательно в порядке и по разметке, которые должны быть определенны на этапе планирования работ.  После укладки монтажные петли соседних плит рекомендуется связать при помощи сварки, повысив прочность железобетонной конструкции.

В случае благоустройства при помощи бетонных плит приусадебных участков, некоторыми из перечисленных работ, повышающих прочность и долговечность сборного бетонного покрытия можно пренебречь. Так при подготовке основания достаточной глубиной будет 20 см, из которых 10 см заполнены щебнем и 10 см песком. По завершении укладки покрытия не обязательно сваривать монтажные петли, а промежутки между плитами можно заполнить почвой и высеять в нее семена газонных трав. Таким образом, использование дорожного покрытия из бетонных плит может быть применено во многих сферах, начиная устройством автомобильных дорог большой грузоподъемности в жестких климатических условиях, и заканчивая благоустройством дачного участка.

Монтаж дорожных плит, демонтаж дороги

Выполняем укладку плиты в комплексе, с земельными работами, выравниванием, планировкой площадки, подсыпкой и всей спецтехникой.

Продажа дорожных плит б/у, большой выбор размеров и количества дорожной плиты в по всей Территории Украины и в Киеве. Форма оплаты любая. Также у нас можно купить дорожную плиту б/у.

Монтаж бетонных плит, для устройства временных дорог, принято различать по трем факторам:
Укладка железобетонных плит на готовое основание
Укладка дорожных плит с подготовкой основания
Укладка плит «ПОД КЛЮЧ»

Готовым основанием считается, подготовленная поверхность земли, засыпанная песком и щебнем, утрамбованная и сделанной «разуклонкой». В стоимость работ 60-150 гривен за квадратный метр на готовое основание входят работы, с использованием техники нашей компании. Мы осуществляем укладку плит во дворе, на даче, на любом муниципальном участке. Стоимость может меняться в зависимости от объёма.

Наша компания выполняет работы по укладке плит с подготовкой основания. На ваше усмотрение мы можем выполнять подготовку основания только из песка (по технологии 15см) или песок + щебень (по технологии по 10см). После окончания строительных работ, площадку можно использовать под стоянку легковых и грузовых машин, пешеходную зону, территорию склада, площадку для складирования строительных материалов, временную дорогу транспорта.

Укладка плит «ПОД КЛЮЧ». Название услуги говорит о том, что мы возьмем организацию всего рабочего процесса на себя. Доставка и разгрузка продукции, доставка сыпучих материалов, монтаж, с использованием крана или крана-манипулятора.
Компания «Демонтажник» также выполняет работы по демонтажу (любые размеры, любое состояние). Специалист выезжает на объект для осмотра объёма работ и составление Договора. Выезд замерщика на объект и составление сметы обсуждается . Это необходимо для точного расчета окончательной стоимости.

Дорожное покрытие из ЖБИ плит долговечное и прочное. Армированный бетон выдерживает огромные нагрузки, поэтому покрытие используется для прокладки временных и постоянных дорог, как экономичный и быстрый способ создания путевого полотна.

Преимущества покрытия

• оперативность укладки плит;
• возможность использования дороги сразу после окончания строительства;
• способность плит выдерживать широкий температурный режим от -40 до + 55 градусов;
• износостойкость, прочность дороги;
• укладка возможна без привлечения тяжелой асфальтоукладочной техники;
• простота и легкость демонтажа;
• возможность повторного использования плит б/у и существенная экономия на стоимости (цена монтажа плит б/у до 2х раз ниже новых).
• эстетичный, привлекательный внешний вид.

Требования к дорожным ЖБИ плитам

В зависимости от интенсивности движения автодороги применяют различные виды плит. При подборе материала учитывают величину нагрузки транспорта и пропускную способность материала.

Согласно ГОСТу плиты классифицируются на 2 типа:

1. Для постоянных дорог с интенсивным грузовым движением. Плиты с маркировкой 1 изготавливаются с применением тяжелой арматуры и используются на автомагистралях, полигонах военной техники. Благодаря армированному бетону, входящему в состав ЖБИ, дорожное полотно не требует частого ремонта, несмотря на постоянные нагрузки.
2. Для временных дорог. Плиты с маркировкой 2 изготавливаются из обычной ненапрягаемой арматуры и используются на стройплощадках, карьерах, как временное путевое покрытие. Благодаря отличным характеристикам, привлекательной цене и легкости монтажа, дорожные плиты маркировки 2 также подходят для укладки подъездных дорожек к частному дому, гаражу и т.д.

Требованиями ГОСТа определяются типоразмеры, процент армирования и форма плит. Толщина плит — не менее 14 см, поверхность рифленая или гладкая. Плотность бетона —  2200-2500 т/м, морозостойкость — до F150. Стальная арматура в составе плиты сохраняет технические характеристики изделия много лет.

Технология монтажа плит дорожных

Подготовка грунта

Основание дорожного грунта готовят к монтажу. Технология укладки плит для временного и постоянного покрытия отличается только своим объемом по подготовке основания грунта. Прежде чем укладывать дорожные плиты:

1. Снимите растительный слой грунта. Используйте для этого тяжелую  технику (бульдозеры, автосамосвалы). Выройте траншею до 50 см глубиной.
2. Дно дорожного ложа выложите геотекстилем. Он предотвратит прорастание сорняков и вымывание следующего слоя песка и гравия.
3. Подготовьте подстилающий песчано-гравийный слой.  Слой щебня (5 см для садовых дорожек, 10 см для автодорожек) и карьерного песка (10 см) равномерно засыпьте и утрамбуйте.  Для уплотнения слоя используйте катки.
4.  Уложите дорожные плиты на верхний слой. 

Укладка плит дорожных

 Монтажные работы выполняют 1-2 строительные бригады. Если размер плит большой, к монтажу подключается подъемное оборудование. До старта работ все плиты по правилам укладки ЖБИ складируются по краям дороги или подъем дорожных плит выполняется прямо из кузова машины. 

Начинать укладывать дорожные плиты надо с краю дороги. Чтобы не было перекосов, первый ряд плит укладывают, ориентируясь на натянутый шнур. После чего покрытие утрамбовывают. 

Подгоняют плиты  как можно плотнее (зазор между изделиями не больше 2-3 мм, уступы  — 5 мм). Затем стыки заполняют песком или цементным составом и заливают мастикой. Для сохранения большей долговечности и устойчивости дорожного покрытия, боковые монтажные петли ЖБИ изделий свариваются между собой.

Мы предлагаем купить дорожные плиты в Киеве лучших украинских производителей, изготовленные в соответствии со всеми требованиями ГОСТа. Поможем подобрать ЖБИ плиты нужных характеристик, проконсультируем, доставим продукцию на строительный объект. Для заказа и консультации позвоните или напишите нам!

Плита — естественное плавательное отверстие в Техасе, которое стоит посетить этим летом

Опубликовано в Техасе

28 мая, 2020
Кэти Лоуренс

В Техасе нет недостатка в лунках для плавания, в которых можно весело провести время в летнее время, и каждая из них сама по себе заслуживает внимания. Плита в Кингсленде с песчаными пляжами, уникальными гранитными образованиями и чистейшей водой, несомненно, вернет вас в старые добрые времена.

Мы осознаем, что эти времена неопределенности ограничивают многие аспекты жизни. Хотя мы по-прежнему показываем направления, которые делают наш штат прекрасным, пожалуйста, примите соответствующие меры или добавьте их в свой список желаний, чтобы увидеть их позже. Если вам известен местный бизнес, которому в это время может потребоваться дополнительная поддержка, укажите его здесь: onlyinyourstate.com/nominate

Расположенный на FM 3404, примерно в двух милях к западу от 1431 RR, этот участок реки Льяно известен как «Плита». Водные бассейны между гранитными скалами создают геологическое чудо, в котором местные жители охлаждались веками.Не одна, а множество ям для плавания разбросаны из-за уникальных скальных образований. Размер и глубина варьируются от мелких бассейнов для детей до более глубоких мест, где более опытные пловцы могут погрузиться в воду.

Положите пальцы ног на чистый песок или лягте на камень (шезлонги природы!), Чтобы понежиться на солнце. Это определение рая Texas Hill Country.

Одна из лучших особенностей The Slab — это то, что она полностью бесплатна! В результате толпы становятся обычным явлением, но есть много места, чтобы рассредоточиться.Рыболовы также любят The Slab, так как это одно из трех лучших мест для ловли белого окуня в Техасе во время осенней миграции. Большеротый и гваделупский окунь, синежабр, окунь, сом, карп и краппи водятся круглый год.

Сама по себе купальная лунка — не единственное, что запомнилось в поездке. По дороге вы увидите пышную растительность и яркие полевые цветы, растущие по обе стороны дороги.

Чтобы попасть в The Slab, направляйтесь на запад по Ranch Road 1431, затем на север через Kingsland.Оттуда поверните на запад на FM 3404 и продолжайте ехать, пока не дойдете до реки Льяно.

Посмотрите это видео на YouTube от J&J AP / V, чтобы увидеть с высоты птичьего полета на The Slab:

Обязательно носите обувь с хорошим сцеплением, так как камни могут быть скользкими. Также будьте осторожны при движении по воде с быстрым течением, поскольку пороги часто возникают после дождя и могут унести даже опытных пловцов. Сильный дождь тоже может затопить дорогу, поэтому будьте осторожны при вождении. Река Льяно в целом подвержена наводнениям, поэтому всегда следите за местной погодой, прежде чем отправиться в путь.

Кроме того, даже если исследование в поисках более уединенного места разрешено, оставайтесь на водяной кровати — вас могут поймать за вторжение, если вы решитесь уйти.

Вы когда-нибудь купались в The Slab? Если да, не стесняйтесь рассказать нам о своем опыте! Прочтите нашу предыдущую статью, чтобы узнать о других лунках, которые будут фурорить этим летом: 10 естественных лунок для плавания в Техасе, которые каждый должен проверить этим летом.

Есть ли в Техасе рестораны, предприятия или другие достопримечательности, о которых, по вашему мнению, мир должен знать? Перейдите на нашу страницу номинаций и поздравьте их — возможно, вы увидите свою заявку в следующей статье!

Адрес: Farm to Market Rd 3404, Kingsland, TX 78639, USA

Замена бетонной плиты

| Дорожная комиссия округа Окленд

Дорожная комиссия округа Окленд планирует замену бетонных плит на многих дорогах в 2020 году.Трафик будет сохранен; тем не менее, на протяжении каждого проекта будут перекрываться полосы движения. Бетон может затвердеть до 10 дней, прежде чем по нему снова будет движение. Работа также зависит от материала, оборудования и погоды.

Ниже приведен список проектов Программы замены бетонных плит на 2021 год.

* указывает на проекты, финансируемые из федерального бюджета, которые включают корректировку дренажной конструкции, пандусы, бордюры и водостоки в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA).Подрядчиком работ, финансируемых из федерального бюджета, является DiLisio Contracting .

Остальные работы выполняет Cipparrone Contracting .

Дополнительная информация:

Ремонт бетона на Лонг-Лейк-роуд от Northfield Parkway до эстакады I-75 в Трое, как ожидается, начнется 9 августа

Строительство этапа 2 на пересечении Grand River Avenue / Novi Road, как ожидается, начнется 19 июля

Начнутся бетонные работы на Орчард-Лейк-роуд (статья Farmington Voice)

Начались бетонные работы на Орчард-Лейк-роуд (статья Hometown Life)

Работы по замене бетонных плит на Орчард-Лейк-роуд с юга от 11-майл-роуд до I. -696 должно начаться 10 июня

Ремонт бетона на Гранд-Ривер / Нови-роуд ожидается 14 июня в Нови

Часть WDIV по ремонту бетона на пересечении Нови-роуд / Гранд-Ривер-авеню, начиная с 14 июня

2021 Программа ремонта бетона в Трое — флаер

Ожидается, что бетонные работы начнутся на Биг Бивер-роуд от Декиндре до Рочестер-роуд 6 мая.

2021 Начало работ по замене бетонных плит в апреле. l 12 с Crooks Road в Трое

TPWD открывает точку доступа Kingsland Slab

Департамент парков и дикой природы Техаса открыл другую часть реки Льяно для общественного доступа.Эта секция находится на Kingsland Slab около Kingsland. Фото любезно предоставлено TPWD

Доступ к ранее частному участку реки Ллано был открыт для публики Департаментом парков и дикой природы Техаса. Кемпинг Kingsland Slab RV Camp теперь является частью программы Департамента по доступу к рекам и заповедным зонам. Это одна из трех новых точек доступа, открытых для публики в штате в рамках этой программы. Два других находятся на реках Бразос и Сан-Маркос.

«Техас имеет более 40 000 миль многолетних рек и ручьев, и, поскольку 95 процентов земли находится в частной собственности, найти безопасный законный доступ для гребли и рыбалки может быть реальной проблемой», — сказал координатор River Access Джон Ботрос.«Эти три новейших арендованных зоны доступа — отличные места для рыбалки на берегу, вброд и каяков, а также возможностей для гребли».

Пять точек общественного доступа теперь доступны на главном течении реки Льяно. Участок Kingsland имеет 750 футов речного фасада для береговой или забродной рыбалки. Кемпинг на колесах доступен с подключениями к электричеству, воде и канализации. Кемпинг расположен на Ривер-Оукс-Драйв, в одной миле от пересечения западных шоссе 1431 и Слэб-Роуд.

«The Kingsland Slab — отличное место для ловли белого окуня, когда они бегут вверх по реке ранней весной», — говорится в выпуске новостей Texas Parks and Wildlife.«Когда дожди обеспечивают поток и температура воды достигает 55–60 (градусов), белый окунь собирается в верхних частях озера LBJ и начинает мигрировать в реку Льяно. Белый окунь нерестится над гравием или камнями в проточной воде от 2 до 8 футов ».

Техасские парки и дикая природа заключает договоры аренды с землевладельцами, чтобы расширить доступ к реке как для рыболовов, так и для гребцов. С 2012 года с сотрудничающими землевладельцами заключено более 20 договоров аренды общественного доступа к реке. Эти соглашения об арендованных участках доступа позволяют или расширяют возможности гребли и речного рыболовства на более чем 211 милях 10 различных рек по всему Техасу.Карту, описание местности и особые условия общественного пользования для каждого участка можно найти на веб-странице доступа к рекам и заповедников.

Доступ к рекам и заповедники финансируются из различных источников, включая пожертвования Техасского фонда парков и дикой природы, продажу лицензионных знаков охраны рек Техаса и гранты в рамках Закона США о сельском хозяйстве и Программы восстановления дикой природы и спортивной рыбы. .

Другие общественные точки доступа на реке Ллано, находящиеся под юрисдикцией Техасских парков и дикой природы:

Для получения дополнительной информации о других инициативах по доступу к реке, в том числе о программе «Техасские гребные тропы», посетите страницу TPWD River Fishing.

[email protected]

Найти больше подобных статей в 101 News

Добавить в избранное

Rock Climb Outward Bound Slab Route, Национальный парк Джошуа-Три

Изучение весенней мокрой плиты и возникновения лавины скольжения вдоль коридора Дороги к солнцу, Национальный парк Глейшер, Монтана, США

Лавины с мокрых плит и скользящего снега опасны, но их трудно предсказать. Мокрая плита и лавины скольжения предположительно вызываются свободной водой, движущейся через снежный покров и последующим взаимодействием с поверхностью раздела слоев или земли, и обычно возникают весной во время периодов потепления и последующего таяния.В Национальном парке Глейшер (GNP), штат Монтана, оба типа лавины могут произойти в один и тот же год и повлиять на весеннее открытие дороги Going-to-the-Sun Road (GTSR).

Мы исследовали время возникновения мокрой плиты и лавины скольжения вдоль GTSR с 2003 по 2011 год, используя метеорологические данные и данные о снежном покрове с двух высокогорных метеостанций, одной площадки SNOTEL и базы данных лавин, чтобы охарактеризовать 55 мокрых плит и 182 скользящих лавины. Ежедневное появление мокрой плиты и появление лавины скольжения были объединены для представления дня схода лавины и сравнивались с днями без лавины (отсутствие схода лавины) для 60 переменных (как прямые, так и производные измерения) с использованием одномерного анализа.Затем было обучено дерево классификации (CART) для захвата наиболее важных переменных для изучения конкретных метеорологических переменных и переменных снежного покрова, которые способствуют этим типам сходов мокрых снежных лавин. CART прошел 10-кратную перекрестную проверку с использованием данных за сезоны 2003–2010 гг., И в результате общая точность прогнозов составила 73%. Затем мы использовали статистически оптимальную модель CART в качестве модели для прогнозирования сезона весенних лавин 2011 г., в результате чего общая точность прогнозов составила 82% как для лавинных, так и для безаварийных дней, а точность прогнозов — 91% для лавинных дней.

Результаты показывают, что роль температуры воздуха и осадки снежного покрова, по-видимому, являются наиболее важными переменными в возникновении мокрых плит и лавины скольжения. Применительно к сезону 2011 года результаты модели CART обнадеживают, и они улучшают наше понимание некоторых требуемых метеорологических условий и условий снежного покрова для возникновения мокрых плит и лавины скольжения.

The Llano River Slab — Do512 Family

В поисках веселого и бесплатного места, чтобы поплескаться в прохладной воде, наша семья взяла небольшую летнюю однодневную поездку в середине недели на Llano River Slab , и это был идеальный способ повеселиться на солнышке.К западу от Кингсленда, примерно в 1 часе 20 минутах езды от Остина, Плита представляет собой двухмильную купальную яму, в которой вы найдете огромный выступ розового гранита под рекой, который обеспечивает множество мелких, неглубоких, естественных детские бассейны, чтобы посидеть и остыть.

Хотя вода и не очень глубокая, она определенно освежает и расслабляет. Утром в будний день там было мало людей, что позволяло нашей семье наслаждаться мирными звуками текущей воды, когда мы плавали с крошечной рыбкой, наслаждаясь несколькими небольшими стремительными порогами.Плита обеспечивает такую ​​красивую обстановку для отдыха.

Скорее всего, вы встретите большинство людей возле перекрестка FM 3404, где люди припарковываются вдоль дороги, но вы можете пройти несколько миль в любом направлении, что позволяет легко дистанцироваться от других. Здесь много открытого пространства для отдыха. Конечно, мы можем только представить, что по выходным здесь очень многолюдно, а это значит, что вам, возможно, придется больше ходить пешком, чтобы безопасно найти хорошее место для обустройства. Обращайте внимание на знаки, запрещающие вторжение, вдоль сторон плиты, так как вам нужно будет оставаться на водяной кровати и избегать любой частной собственности по бокам.

Если вы отправляетесь в однодневную поездку, обязательно возьмите с собой солнцезащитный крем и головные уборы (там действительно нет тени), много питьевой воды, полотенца, закуски, складные стулья или все, что вы хотели бы иметь под рукой для воды. игровой день. Мы определенно рекомендуем водную обувь, чтобы было легче гулять по скользким камням. Кроме того, не забудьте собрать мусор по дороге!

Чтобы добраться до Слэба, вы можете поехать на запад по 1431 RR через Kingsland, затем повернуть на запад по FM 3404 и проехать несколько миль до реки Льяно.Если вам интересно узнать, как протекает река, прежде чем отправиться в путь, вы можете взглянуть на отчет Управления реки Нижнего Колорадо.

Определение плиты по Merriam-Webster

\ ˈSlab

\

1

: толстая тарелка или ломтик (из камня, дерева или хлеба): например,

а

: Внешний кусок, вырезанный из бревна, придавая ему квадрат.

б

: Бетонное покрытие (как дорога)

конкретно

: Полоса бетонного покрытия, уложенная как единый несоединенный кусок.

с (1)

: плоский прямоугольный архитектурный элемент, обычно состоящий из цельного куска или массы.

бетонная фундаментная плита

(2)

: прямоугольное здание, имеющее небольшую ширину по отношению к его длине и обычно высоте.

2

: что-то похожее на плиту (по размеру, форме или плотности)

подкрепленный массивным справочным материалом — The Times Literary Supplement (Лондон)

3

: Жесткий пластиковый футляр для коллекционной монеты и опознавательный вкладыш.

переходный глагол

1а

: для удаления внешней плиты из

перекрыть бревно

б

: для разделения или формирования на плиты

2

: для покрытия или поддержки (например, дорожного полотна или крыши) плитами.

диалектный, в основном Англия

.