Отечественные и зарубежные производители бульдозеров

В силу особенностей производства (модульные заменяемые узлы) бульдозеры обладают высокой степенью ремонтопригодности. На строительных площадках также можно встретить и пневмоколесные бульдозеры‚ которые работают на зачистных работах и на легких грунтах.

Основная функция бульдозера состоит в перемещении на короткие расстояния больших объемов грунта. Бульдозеры используются при возведении дамб и плотин‚ профилировании насыпей‚ грунтовых дорог‚ снятии грунта‚ засыпке траншей‚ выравнивании грунтовых поверхностей. В силу универсальности машин их также используют при подготовке дорожной полосы отвода – полная расчистка полосы от деревьев‚ корчевка пней.

Машины могут оборудоваться различными типами бульдозерных отвалов: прямыми‚ сферическими и полусферическими (универсальными и полууниверсальными по международной терминологии)‚ поворотными (т. е. поворачивающимися в плане)‚ с поперечным перекосом (когда один угол отвала поднят выше другого) и изменяемым углом резания (углом наклона отвала на виде сбоку).

Российские строители знакомы с различными моделями бульдозеров от разнообразных производителей этой техники‚ как отечественных‚ так и зарубежных.

В рамках международной кооперации в 70-е годы советские заводы широко сотрудничали с польскими машиностроителями‚ в том числе с заводом в городе Сталова Воля‚ достаточно известным в России‚ а строительная техника марки Stalowa Wola хорошо зарекомендовала себя на наших строительных площадках.

С начала 70-х годов машиностроительный завод Huta Stalowa Wola за счет кооперации с ведущими мировыми производителями строительных машин‚ в том числе с International Harvester‚ в короткие сроки полностью перестроил производство в соответствии с требованиями рынка и добился признания своей продукции. В результате партнерства американской компании Komatsu Dresser Company и польского концерна Huta Stalowa Wola была основана совместная торгово-маркетинговая фирма Dressta Co. Ltd. – хорошо известное среди российских строителей имя зарубежного поставщика.

Бульдозеры‚ поставляемые Dressta‚ выпускаются в нескольких модификациях: гусеничные трактора различных тяговых классов‚ машины с уширенным гусеничным ходом (пригодным для работы на слабых и заболоченных грунтах)‚ машины с увеличенной длиной гусеничного хода. На бульдозеры от Dressta устанавливаются‚ в зависимости от модели‚ двигатели Cummins или Komatsu. Они оборудованы системой привода модульного типа‚ т. е. любой из агрегатов при необходимости может быть снят и заменен без демонтажа соседних агрегатов и узлов. Шлицевые соединения между агрегатами трансмиссии не требуют подгонки и точной установки относительно друг друга.

Самые легкие бульдозеры ряда Dressta оснащаются шестиоперационным отвалом‚ тогда как другие типоразмеры могут оборудоваться прямыми‚ поворотными в плане‚ полусферическими и сферическими отвалами. Дополнительно бульдозеры могут комплектоваться рыхлительным оборудованием‚ причем число рыхлящих зубьев колеблется от одного у наиболее мощных до пяти у легких машин. Максимальная глубина рыхления равняется 1‚7 м.

Кабины бульдозеров Dressta напоминают усеченные пирамиды с 4 или 6 гранями. Внутренний интерьер кабин‚ а также их стандартное и дополнительное оборудование полностью соответствуют международным требованиям в части комфорта и безопасности оператора.

Также хорошо знакомы российские строители с техникой ведущего мирового производителя‚ японского концерна Komatsu. Японские машиностроители длительное время сотрудничают с отечественными строительными организациями – первые образцы техники Komatsu для освоения просторов Крайнего Севера были поставлены в СССР еще в 60-е годы.

Гусеничные бульдозеры Komatsu поставляются как в стандартной комплектации‚ так и в различных дополнительных вариантах. Бульдозер может быть оснащен уширенными траками и предназначен для слабых грунтов; может выпускаться с удлиненной базой. Кроме того‚ машина может оснащаться гидрообъемной системой управления движением. В номенклатуре нестандартного оборудования предлагаются резиновые гусеничные ленты‚ обеспечивающие бесшумный ход машины‚ щадящие опорное покрытие и не требующие технического обслуживания. Резиновые гусеничные ленты могут быть двух типов: стандартные – для обычных грунтовых условий и уширенные – для работы на заболоченных участках.

Внешний вид новейших гусеничных бульдозеров марки Komatsu достаточно привлекателен и необычен‚ создает впечатление легкости и изящества.

Komatsu оснащает машины дизелями собственного производства‚ созданными специально для землеройных машин. Эти среднескоростные двигатели с непосредственным впрыском топлива отличаются хорошими мощностными характеристиками‚ высоким крутящим моментом‚ топливной экономичностью и низкой токсичностью выхлопа.

Кабины бульдозеров Komatsu в полной мере соответствуют требованиям международных и национальных сертификационных органов к комфорту и безопасности оператора.

Самая большая линейка выпускаемой техники приходится на долю марки Caterpillar. Эти машины‚ пользующиеся заслуженной славой‚ хорошо известны отечественным строителям на протяжении не одного десятка лет.

Фирма оснащает свои бульдозеры дизелями собственного производства‚ спроектированными с учетом особенностей работы землеройных машин. Наиболее важные характеристики двигателей – большая мощность и повышенный запас крутящего момента.

Стандартное исполнение бульдозеров Caterpillar предназначено для тяжелых бульдозерных и обычных планировочных работ. Компания поставляет также несколько специализированных версий. Бульдозеры могут выпускаться с увеличенной мощностью и удлиненной базой‚ что обеспечивает повышенные рабочие скорости‚ более равномерное распределение опорной нагрузки‚ улучшенную планировку и хорошую курсовую устойчивость. Выпускаются машины с большей колеей и уширенными траками‚ позволяющими эффективно работать на рыхлых или излишне влажных грунтах.

Область применения колесных бульдозеров вообще и Caterpillar в частности отличается от области применения гусеничных машин. Колесные бульдозеры используются на более легких грунтах и работах по зачистке. Более легкие работы соответствуют меньшим тяговым возможностям‚ повышенным скоростям и уязвимости резиновых покрышек. Они имеют много общих узлов и агрегатов с пневмоколесными погрузчиками‚ в том числе и шарнирно-сочлененную раму.

На передней ее части монтируется бульдозерное оборудование‚ на задней – кабина‚ моторный отсек и трансмиссия. Пневмоколесные бульдозеры оснащены двигателями Caterpillar‚ конструкция которых предусматривает возможность как модульного капитального ремонта‚ так и ремонта с заменой отдельных деталей. Передние мосты связаны с передней частью рамы жестко‚ задние могут качаться в поперечной плоскости относительно рамы на ±12–15°. Кабины оборудованы конструкциями безопасности‚ кондиционерами‚ воздушными фильтрами‚ регулируемым креслом анатомического профиля и настраиваемой рулевой колонкой.

Немецкий концерн Liebherr производит более скромный модельный ряд гусеничных бульдозеров. Правда‚ каждая из моделей может поставляться в 7–9 модификациях (разные отвалы‚ траки‚ гусеницы и рыхлители)‚ так что реальное число моделей гораздо больше.

Концерн Liebherr выпускает гусеничные бульдозеры различных тяговых классов. Машины могут выпускаться с удлиненным гусеничным ходом и оснащаться широкими траками для работы на слабых и заболоченных грунтах. Liebherr является разработчиком электронно-гидравлической системы Litronic‚ совмещающей интеллектуальные способности современного компьютера и возможности новейших гидравлических механизмов. На гусеничных бульдозерах фирмы система Litronic отвечает за работу ходовой гидромеханической трансмиссии с гидрообъемным приводом. Серьезное внимание уделено техническому обслуживанию. Система Litronic обеспечивает автоматический мониторинг состояния агрегатов гидросистемы и при необходимости – диагностику неисправностей. Основные точки обслуживания бульдозера и диагностики его агрегатов сгруппированы и расположены в легко доступном месте.

Бульдозеры Liebherr комплектуются дизелями собственного производства‚ сконструированными специально для строительных машин. Эти среднескоростные длинноходовые двигатели с непосредственным впрыском топлива отличаются экономичностью‚ малотоксичным выхлопом и низким уровнем шума. Бульдозерное оборудование комплектуется одним из следующих типов отвалов: прямым‚ полусферическим‚ сферическим или поворотным с изменяемым углом наклона. Fiat-Hitachi – еще одно громкое имя рынка дорожных и строительных машин. Бульдозеры в номенклатуре продукции фирмы представлены слабо и не очень часто приобретаются российскими строительными подрядчиками. Бульдозеры комплектуются полусферическими‚ сферическими и поворотными отвалами различной вместимости и одно- или трехстоечными рыхлителями с параллелограммной подвеской‚ сохраняющей угол рыхления постоянным при любой глубине. На машины устанавливаются дизельные двигатели Fiat с непосредственным впрыском‚ увеличенным ходом поршня и пониженной скоростью коленвала. По заявлениям фирмы‚ машины с этими моторами могут эффективно работать на высоте до 2 500 м без специального оснащения. Операторская кабина по уровню комфорта и безопасности соответствует нормам международных сертификационных организаций. Стандартная комплектация кабины включает: регулируемое сиденье с ремнями безопасности‚ электронно-цифровой монитор со световой индикацией нештатных ситуаций‚ воздухоочиститель и вентилятор‚ конструкции ROPS/FOPS и отопление. Опрокидывание кабины специальным гидроподъемником упрощает доступ к агрегатам трансмиссии при обслуживании. Межтраковые шарниры гусеничных цепей‚ подшипники катков и звездочек заправлены долговременной смазкой и герметизированы. Гусеницы натягиваются передними ведомыми звездочками («ленивцами») под действием пружин и натяжных гидроцилиндров. Катки и звездочки оборудованы специальной защитой от возможных повреждений‚ а специальные направляющие исключают соскакивание гусеницы при маневрировании.

Традиционные представления о бульдозерах в полной мере можно отнести к внешнему виду машин Fiat-Hitachi. Конструкторы фирмы создали современный дизайн‚ придав кабине вид многогранной усеченной пирамиды и заменив плавные очертания корпуса ярко выраженными гранями на стыках плоских облицовочных элементов кожуха и капотов. Бульдозеры Case все чаще встречаются на российских строительных площадках. Модельный ряд Case включает в себя сравнительно небольшие машины: рабочая масса самой тяжелой из них немногим более 12 т. Бульдозеры оснащаются двигателями собственного производства. В ходовой части используются гусеницы с закрытыми и постоянно смазываемыми шарнирами‚ а также закрытые ролики гусениц‚ ведущие ролики и ленивцы барабанного типа с «вечной смазкой». В комплект поставки могут входить уширенные траки и более широкие гусеницы с увеличенной площадью контакта с грунтом для повышения устойчивости машины‚ уменьшения погружения в грунт‚ улучшения качества работ на боковых склонах и при финишном выравнивании. Достоинствами машин Case являются усиленные электрические компоненты‚ применяемые в бульдозерах. Использование этих элементов позволяет запускать машину и работать на ней в предельных погодных условиях.

Традиционно большое внимание уделено техническому обслуживанию машин: используются быстросменные навинчивающиеся фильтры‚ легко открывающаяся дверца доступа и сгруппированные точки обслуживания. Стандартом для бульдозеров Case является простота управления и высокий комфорт оператора. Старейший завод по производству тракторов в России – «Челябинский тракторный завод» (ЧТЗ). ЧТЗ начал свою историю как комсомольская стройка 30-х годов‚ а уже в 1938 году трактор С-65 был отмечен высшей наградой «Гран При» на Всемирной выставке в Париже. В 1984 году ЧТЗ выпустил с конвейера миллионный трактор. Бульдозеры ЧТЗ – неотъемлемая часть российского строительного пейзажа. Модельный ряд включает в себя машины трех тяговых классов‚ семи модификаций‚ с рабочей массой от 10‚6 т до 16‚7 т. Бульдозеры оснащаются четырехтактными дизельными двигателями‚ с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. В ходовой части используются многокатковые тележки гусениц с числом катков 6 – 7. Использование прогрессивных технологий обработки материалов позволяет значительно увеличить срок службы изделий‚ а также значительно снизить время‚ затрачиваемое на регулировки. Бульдозеры оснащаются тремя типами отвалов – полусферическим‚ прямым и поворотным‚ а также рыхлительным оборудованием параллелограммного типа с одно- или трехзубым рыхлителем глубиной рыхления до 650 мм.

Большое внимание уделяется простоте управления и комфорту оператора – площадь остекления кабины увеличена в 1‚5 раза. Рациональная установка осветительных приборов позволила увеличить продолжительность работы машин на 20%. На ЧТЗ разработан и изготовлен опытный образец трактора под заводской маркой Т2000 с бульдозерно-рыхлительным оборудованием и гидростатической трансмиссией фирмы «Саксенгидравлик». ОАО «Промтрактор» – крупнейший производитель мощной техники‚ используемой для выполнения тяжелых землеройных работ в промышленном‚ дорожном‚ нефтегазовом и гидротехническом строительстве‚ вскрышных работ в горнодобывающей промышленности‚ ирригационных – в сельском хозяйстве‚ а также для выполнения плантажных‚ мелиоративных и аварийно-спасательных работ и прокладки нефте- и газопроводов. В состав номенклатуры выпускаемой в настоящее время продукции‚ входят бульдозеры-рыхлители гусеничные 9 модификаций (в зависимости от типа и мощности двигателя)‚ весом от 28 до 95‚5 т. Все они оснащаются двигателями волгоградского и ярославского заводов‚ а также фирмы Cummins (США). Бульдозеры оборудуются полусферическими отвалами и однозубым рыхлителем параллелограммного типа.

Полужесткая ходовая система состоит из двух гусеничных тележек‚ прокачивающихся на оси бортовых передач. Опорные‚ поддерживающие катки и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа DUO-CONE. Натяжение гусеничной цепи облегчено благодаря применению гидравлического механизма натяжения‚ установленного совместно с механизмом сдавания. Число опорных катков: 14 (по 7 с каждой стороны). Число поддерживающих катков: 4 (по 2 с каждой стороны). Гусеницы с уплотнением и смазкой шарниров на весь срок эксплуатации‚ с разъемным замыкающим звеном. Кабина двухместная‚ установленная на резиновых амортизаторах. Шумопоглощающая обивка‚ обеспечивающая максимальную обзорность‚ большая площадь остекления стеклопакетами‚ исключающими обледенение стекол‚ подрессоренное‚ регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора сиденье‚ вентиляционная установка с калориферным обогревателем обеспечивают оператору комфортные условия труда. Оборудуется независимым отопителем‚ работающим на дизельном топливе.

Статья подготовлена специалистами ООО «Союзавто» Каталог-справочник «Дорожная Техника 2001»

Как выбрать бульдозер. Обзор моделей от российских и зарубежных производителей

CASE 2050М. Повышенные показатели тягового усилия

Технические характеристики:

Отвал 5,6 кубометров.

Рабочий вес 21954 килограмм.

Мощность 232 лошадиных силы.

Case 2050М оснащен силовым агрегатом FPT. Длина ходовой тележки увеличена. Предусмотрена система защиты опорных катков. На бульдозере установлена гидростатическая трансмиссия, система холодного запуска. Предусмотрено электрогидравлическое управление.

Для работы спецтехники данного типа ключевую роль играет эффективность системы охлаждения. В модели 2050М радиаторы расположены в форме буквы V. Эта конструктивная особенность системы охлаждения дает возможность направлять воздушный поток все радиаторы, так как они не перекрывают друг друга. Реверсивный вентилятор устанавливается на машине даже в стандартной комплектации.

Данная спецтехника выгодно отличается от аналогов и другими характеристиками, которые обеспечиваются особенностями конструкции. Например, грунтозацеп высотой 73 миллиметра обеспечивает увеличение коэффициента сцепления. Благодаря этому тяговое усилие повышается. Наклон рамы на 49 градусов улучшает самостоятельную очистку техники. Расстояние между роликоопорами выбрано таким образом, чтобы уменьшить риск блокировки. На данной модели бульдозера установлено максимально возможное для этого класса спецтехники число опорных катков — 8 штук.

На модели 2050М предусмотрен полусферический отвал. В его конструкции производитель использовал механизм Equistatic. Благодаря этому механизму толкающий брус передвигается к центральной оси машины. В стандартном комплекте поставки предусмотрен рыхлитель с 3-мя стойками на креплении параллельного вида.

На отечественный рынок строительной техники поставляются бульдозеры Case, которые собираются на заводах в США и Бразилии.

Бульдозер ЧЕТРА Т35 

Технические характеристики:

Отвал 18,5 кубометров.

Вес до 62 300 килограмм. 

Мощность до 560 лошадиных сил.

Модель разработана специально для выполнения тяжелых работ. На 1-й передаче показатели тяговое усилие составляет, как минимум 964 кН. На бульдозер устанавливается двигатель ЯМЗ (536 лошадиных сил) или агрегат Cummins (560 лошадиных сил). Заказчик может выбрать эластичную или полужесткую систему ходовой тележки.

Северное исполнение включено в базовый вариант спецтехники. Машина рассчитана на эксплуатацию при экстремально низких температурах (до -50 градусов). Предусмотрен предпусковой подогреватель ДВС, подогрев топлива. В кабине установлен двойной стеклопакет и обогреватель. В капотном отсеке имеются специальные чехлы для утепления.

Ключевые узлы модели собственного производства. Также конструкция машины включает комплектующие от других известных производителей.

Покупателям доступно для заказа большое количество дополнительного оборудования. Например, кондиционер, видеообзор, система самодиагностики, быстрой заправки. Предлагается отвал, как в полусферическом исполнении, так и сферический, и зауженный варианты. При необходимости можно использовать рыхлители и другое навесное оборудование.

JOHN DEERE 850J-II

Технические характеристики:

Рабочий вес до 22 000 килограмм. 

Мощность 205 лошадиных сил.

Отвал 4,26-5,96 кубометров.

Машины этой марки оснащены гидростатическим приводом. Тяговое усилие благодаря приводу достигает 344 кН. За счет гидростата также обеспечивается отдельный привод на обе стороны. При повороте машины под нагрузкой не снижается мощность. Создатели бульдозера использовали в конструкции и другие инновации. К ним относится в частности режим ЭКО. В этом режиме обороты регулируется в зависимости от нагрузки. Это дает возможность дополнительно экономить до 10% топлива.

Ключевые узлы машин (в том числе, двигатель) собственного производства. Бульдозеры изготавливаются на заводе в Бразилии. На российский рынок поставляются машины, которые оснащены дизелями, соответствующими требованиям стандарта Tier 2. Также в них предусмотрен дополнительный фильтр для топлива. В бульдозеры заливаются всесезонные масла, которые рассчитаны на диапазон рабочих температур от -40 до +40 градусов.

Масса бульдозера меняется от 18 219 до 22 000 килограмм. Рабочий вес зависит от комплектации. Покупателям доступны отвалы различного исполнения, стандартный и болотоходный вариант машин. В спецтехнике для работы на болотах длина ходовой части увеличена на 1 опорный каток. Кроме того, на такие машины установлены башмаки 914 мм. Производитель также предлагает машины для эксплуатации на мусорных свалках, лесной пакет. У покупателей наибольшим спросом пользуются машины на башмаках 610 мм, которые оснащены базовым типом отвала и рыхлителем на 3-х стойках.

SHEHWA TY165-3. 

Характеристики:

Рабочий вес 19050 килограмм. 

Мощность 178 лошадиных сил. 

Отвал 5 кубометров.

Силовым агрегатом бульдозера данной марки является дизельный двигатель WEICHAI WD10178E25. Его мощность составляет до 178 лошадиных сил. Среди прочих конструктивных особенностей можно выделить шестеренчатые насосы американского производителя PERMCO, итальянский гидрораспределитель. На машины устанавливается гидромеханическая КПП. SHEHWA TY165-3 относится к 10 тяговому классу. Вес машины без рыхлителя 17550 кг, с задней навеской – 19050 килограмм.

С точки зрения технических характеристик к преимуществам модели относится скорость до 11,4 км/ч при движении вперед и 13,9 км/ч назад. Также машины характеризуются большой опорной поверхностью (2570 миллиметров). Стандартные гусеницы имеют ширину 500 миллиметров.

Отвал данной модели может перемещать до 5 кубометров грунта. Для этого бульдозера производитель также разработал отвалы для перемещения мусора (с сеткой), угля. По заказу покупателя спецтехника дополнительно оборудуется лебедкой. Также для заказа доступны бульдозеры в лесном исполнении (со специальной защитой).

На отечественный рынок поставляются машины, укомплектованные кабиной. Для техники, которая реализуется на внутреннем китайском рынке, комплектация кабиной является опцией. В спецтехнике, доступной для российских покупателей, кабина утепленная, снабжена шумоизоляцией. В базовый комплект входит обогреватель для кабины, джойстик, воздушный фильтр. Двигатель машины рассчитан на длительный срок эксплуатации. Опционально бульдозер может оснащаться оборудованием для кондиционирования воздуха, арктическим пакетом и системой ГЛОНАСС. В арктическом пакете предусмотрена замена масел на северные варианты, устанавливается ПЖД.

KOMATSU D65EX-16. 

Характеристики:

Рабочий вес 21210 килограмм.

Мощность 211 лошадиных сил.

Отвал 5,6 кубометров.

Машины Komatsu D65EX-16 производятся на японских заводах. В их конструкции применяются узлы и детали собственного производства. Единственное конструктивная особенность для бульдозеров, которые предназначены для разных регионов, это эко-класс. В нашу страну поставляется спецтехника, оснащенная двигателями, которые соответствуют требованиям стандарта Tier 3.

На машине установлена гидромеханической трансмиссией. Разработчики выбрали этот вариант трансмиссии, исходя из его надежности при эксплуатации техники в сложных условиях.

В базовом варианте предусмотрен цветной жидкокристаллический дисплей, кондиционер, система удаленного мониторинга Komtrax, автоматическая система переключение скоростей. Также машины оснащаются усиленными решетками для радиаторов. Предусмотрена автоматическая блокировка гидротрансформатора. Базовый вариант машин рассчитан на работу при температуре до -20 градусов. Также доступны для заказа модификации бульдозеров, которые могут работать на морозе до -30 градусов. В этом варианте на машины устанавливаются аккумуляторы с увеличенной мощностью, предусмотрены дополнительные уплотнения. В машинах для работы при температуре до -40 градусов предусмотрено двойное остекление, предпусковой подогрев, усиленное уплотнение гидравлических цилиндров. В таком исполнении машины комплектуются специальными элементами ходовой части.

Стандартное оборудование машины: отвал 5,6 кубометров и рыхлитель на 3-х стойках. По желанию покупателя на машину может устанавливаться PAT-отвал 4,25 кубометров. Для заказа также доступен болотоходный вариант с башмаком 910 мм. В этом варианте на машину устанавливается прямой отвал.

SEM816D. 

Характеристики:

Рабочий вес 17560 килограмм. 

Мощность 178 лошадиных сил.

Отвал 3,5-5,6 кубометров.

Спецтехника Caterpillar выпускается в нескольких исполнениях, рассчитанных на различные условия эксплуатации. Покупателям помимо базовой комплектации доступна спецтехника для эксплуатации на сложных грунтах, на мусорных свалках, в условиях сильной запыленности, в лесных хозяйствах и угольной промышленности. Силовым агрегатом машин является двигатель Weichai WD10G. В конструкции бульдозера предусмотрен гидростатический привод. Ход и гидравлика управляются джойстиками.

Тяговое усилие у данной модели до 280 кН. Система противовращения гусениц обеспечивает высокую маневренность техники. Оператор может развернуть технику на месте. Гидростатический привод обеспечивает сохранение мощности на отвале при повороте машины. Бульдозер также оснащен круиз-контролем. Она дает оператору возможность сохранять настройки скоростного режима.

Покупателям предлагается несколько видов отвалов для различных сфер эксплуатации. Для заказа доступно большое количество дополнительных опций (например, арктический пакет, улучшенная система фильтрации, металлическая сетка на окна кабины).

Компания «Актио Рус» предлагает различные модели бульдозеров Case на выгодных условиях. В каталоге представлена техника для эффективного решения различных производственных задач. Мы являемся официальным дилером производителя CASE CE. Специалисты нашей компании подробно проконсультируют по всем имеющимся вопросам, при необходимости помогут выбрать модель и комплектацию.

Наши контакты: телефон +7 (495) 545 00 54, адрес электронной почты [email protected].

В статье использованы материалы с экскаватор.ру.

технические параметры, виды, марки и производители

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

В мировой практике есть опыт изготовления бульдозеров как на основе специальных модификаций с/х тракторов, так и на изначально разработанной для промышленного применения базе. Первый вариант ограничен главным образом моделями легкого класса, при этом в числе недостатков пахотно-пропашных гусеничных тракторов можно назвать более низкие тягово-сцепные возможности.

Если рассматривать устройство бульдозера, то классической компоновкой данного вида техники является расположение двигателя спереди, а кабины — сзади.

Область применения

Источник фото: exkavator.ruОбласти применения бульдозеров разнятся в зависимости от тягового класса техники

Области применения разнятся в зависимости от тягового класса техники, ее массы, а также устанавливаемого рабочего оборудования. В целом же можно сказать, что предназначение данных машин — послойная разработка и планировка, а также перемещение грунта и горных пород на короткие расстояния. Кроме этого, им под силу выполнение некоторых других вспомогательных работ. Сферы использования — строительство, мелиорация, горно-добывающая отрасль.

В зависимости от тяговых возможностей выделяют бульдозеры от 10 (легкие строительные работы) до 35 (выполнение больших объемов работ в тяжелых условиях) класса. Отметим, что если для рыхления грунтов до IV категории твердости вполне достаточно машин начального уровня, то в регионах, для которых характерно круглогодичное промерзание земли, предпочтительно оборудование 25 класса и выше. Также стоит сказать, что если в сегменте более легкой техники в первую очередь востребованы представители экономкласса, то лидерами среди представителей 30-35 тягового класса остаются премиум-бренды, что обусловлено условиями их эксплуатации.

Виды

В основном изготавливаются бульдозеры на гусеничном ходу. Значительно реже встречаются колесные модели, которые находят применение на вспомогательных зачистных работах и при разработках слабых пород. Также они заменяют автогрейдеры при содержании карьерных дорог: в сравнении со своими собратьями колесные бульдозеры обладают более высокими показателями мощности и проходимости, а также способны подготовить съезд или спланировать трассу (автогрейдеры для данных операций не годятся).

Источник фото: exkavator.ruКлассификацию бульдозеров проводят по виду отвалов

Второй критерий, который можно взять за основу классификации, — конструкция рабочего оборудования. Основными типами отвалов являются:

• Прямой (S-отвал). Представляет собой лобовой лист, изогнутый в вертикальной плоскости и прямой в горизонтальной. При этом доступен вариант без боковых щитков с возможностью поворота в трех плоскостях (легкие бульдозеры) или неповоротный со щитками (средние и тяжелые машины, используется для разработки твердых и мерзлых грунтов). Во втором случае можно регулировать угол продольного наклона отвала.
• Сферический (S-U). Состоит из лобового и боковых листов, последние расположены под углом до 25 град. Такая конструкция позволяет минимизировать потери грунта, благодаря чему она нашла широкое применение для перемещения сыпучих и разрыхленных материалов на относительно большие расстояния.
• Полусферический (U). Относится к универсальному оборудованию и является промежуточным вариантом между прямыми и сферическими вариантами.

Отметим также, что прямые отвалы являются основным рабочим инструментом бульдозеров легкого класса с универсальной рамой, а полусферические — средних и тяжелых машин.

Еще больше повысить эффективность при выполнении определенных задач помогают специальные отвалы, а также такие приспособления, как откосники, уширители и др. В частности, доступны модификации для угля, торфа, бытовых отходов. Сзади дополнительно можно навешивать рыхлитель.

Технические параметры

К легким гусеничным бульдозерам принято относить образцы массой до 10-11 тонн с двигателем мощностью до 130 л.с. Модели среднего класса имеют массу от 10 до 30 тонн, их силовые агрегаты могут вырабатывать до 300 л.с. Если же речь идет о более высоких показателях, то это уже тяжелая техника.

Бульдозеры могут комплектоваться гусеницами различной ширины. Самые широкие башмаки ставятся на болотоходные версии, предназначенные для работы на слабых грунтах: удельное давление на поверхность в этом случае достигает минимально возможных значений.

Источник фото: exkavator.ruНоминальное тяговое усилие трактора — основной технический параметр бульдозера

Современные бульдозеры

Наиболее популярным силовым агрегатом для бульдозеров является среднеоборотный дизельный двигатель, дополненный турбонаддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и функцией автоматического регулирования впрыска топлива (параметры подбираются в зависимости от нагрузки). Запас крутящего момента зачастую находится в пределах 20-35%.

Данный вид техники может изготавливаться со следующими трансмиссиями:

• механической;
• гидромеханической;
• гидростатической;
• дизель-электрической.

Основной вариант на рынке — гидромеханическая трансмиссия с трехдиапазонной планетарной КП. Механический тип используется гораздо реже. В свою очередь гидростатика постепенно набирает популярность: если ранее ее ставили только на бульдозеры легкого класса, то теперь и на более тяжелые экземпляры.

При использовании гидростатического привода достигается общее упрощение конструкции бульдозера и возможность использования модульного принципа компоновки. В этом случае возможна установка более простой силовой передачи (в частности, тяговое усилие техники больше не зависит от частоты вращения двигателя), а необходимость в применении таких узлов трансмиссии, как гидротрансформатор, коробка передач, главная передача, механизмы поворота и тормоза, и вовсе отпадает. Данный вид привода позволяет гусеницам вращаться в разные стороны (и тем самым выполнять разворот на месте). Тяговое усилие и скоростные характеристики регулируются в автоматическом режиме. Гидростатика имеет и ряд других достоинств, а в числе недостатков можно назвать потребность в технических специалистах более высокого уровня подготовки, а также использование при производстве привода более дорогостоящей гидроаппаратуры и сложных электронных блоков.

Источник фото: exkavator.ruСовременные бульдозеры оснащены электронными системами автоматизированного управления

Далее отметим, что современные бульдозеры, в том числе бульдозеры 30 тонн, комплектуют электрогидравлическими системами управления навесным оборудованием (главным образом речь идет о системах с «открытым центром»). Они ответственны за такие операции, как подъем и опускание отвала или зубьев рыхлителя, регулирование угла резания или рыхления, поворот рабочего органа в горизонтальной плоскости и его перекос по вертикали.

Сегодня получают все большее распространение электронные системы автоматизированного управления (нивелирования, телематики). В результате повышается точность выполняемых работ, сокращается время, затрачиваемое на стандартные операции, а также снижаются требования к квалификации машиниста.

В состав гидросистемы бульдозера входят шестеренные или аксиально-поршневые насосы. Достоинством первого является простота его конструкции, второго — возможность регулировать производительность. Наиболее распространены раздельно-агрегатные гидросистемы, в которых используются два насоса: один из них ответственен за ход, второй — за работу навесного оборудования. Гидрораспределители ставятся золотниковые.

Несколько слов скажем и о ходовых системах. При проектировании легких и средних гусеничных бульдозеров конструкторы отдают предпочтение полужесткой подвеске, тяжелых — балансирной упругой (опорные катки попарно объединяются в каретки, смонтированные на балансирах; каретки качания упруго закреплены на тележке). Преимущества второго типа — улучшенные показатели сцепления с грунтом, снижение динамического воздействия на остов машины (особенно актуально при эксплуатации в тяжелых условиях), продление срока службы гусениц, катков и бортовых редукторов.

Максимальный комфорт оператору обеспечивают шестигранные шумовиброизолированные кабины с системами отопления и вентиляции, а также установленные на амортизаторах регулируемые сиденья. Обязательным является оснащение кабины стандартными системами безопасности (ROPS и FOPS).

Производители

В числе ведущих мировых производителей следует назвать Caterpillar, Liebherr и Komatsu. Также выпуском данного оборудования занимаются такие зарубежные компании как Case, John Deere, Shantui, Shehwa и др. Российские марки — ЧТЗ, ЧЕТРА, ДСТ-Урал.

Видео

Видео с канала Econavt

Популярные марки бульдозеров

Особенности формирования рынка бульдозеров в России

В.Д.Ковригин, ведущий научный сотрудник ФГУП НАТИ

Гусеничные бульдозеры являются одним из основных видов землеройной техники, которая широко применяется в горном, газонефтяном и дорожно-строительном комплексах промышленности.

Крупномасштабное развитие этих комплексов, рост мелиоративных работ и освоение сырьевой базы Сибири и Дальнего Востока в 1970–1990 гг. потребовало применения бульдозерной техники большой единичной мощности.

Бульдозер удачно сочетает в себе возможности выемочной и транспортной машины и применяется на открытых разработках россыпных месторождений, угольных и рудных карьерах.

Наибольшая эффективность бульдозерных работ при открытой разработке пластовых месторождений небольшой мощности и особенно на селективной выемке полезных ископаемых из тонких пластов.

Бульдозеры на северо-востоке России эксплуатируются в экстремальных условиях на разработках россыпных месторождений от +30°С до –50°С. Так, в теплый период года бульдозеры используют на послойной отработке торфов и добычных работах для подачи золотоносного песка на промывочный прибор. В зимний период при температурах до –50°C бульдозеры используют на вскрышных работах при выемке мерзлых пород, разрушенных буровзрывным способом.

До 1975 года в эксплуатации находилась единственная модель мощного отечественного бульдозера промышленного назначения на базе трактора ДЭТ-250 мощностью 220 кВт (300 л.с.). Первые образцы бульдозеров зарубежного производства были закуплены в период 1969–1974 годов.

В этот период времени, когда отечественные горные предприятия испытывали потребность в мощных бульдозерах, активную деятельность на рынке таких машин проявили фирмы Caterpillar, Komatsu, Fiat Allis и Dresser. В практике такой деятельности применялся принцип проведения предварительных эксплуатационных испытаний бульдозеров в реальных производственных условиях. Такую проверку прошли бульдозеры D10, D9L фирмы Caterpillar, модели бульдозеров D85, D155, D355, D375 и D475 фирмы Komatsu, бульдозеры TD 40C фирмы Dresser, бульдозеры FD 50 и FD 40 фирмы Fiat Allis.

В настоящее время на рынке бульдозеров России из зарубежных компаний продолжают сохранять сильные позиции Caterpillar, Komatsu, Dressta.

Для полного удовлетворения потребности в мощных отечественных гусеничных бульдозерах в 1972 году было начато строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов, который начал в 1975 г. производство трактора Т-330 мощностью 243 кВт.

До начала 90-х годов производство бульдозеров и рыхлителей осуществлялось предприятиями двух ведомств. Тракторы, как базовые машины бульдозерно-рыхлительных агрегатов, выпускались на заводах Минтракторсельхозмаша и поставлялись Минстройдормашу под установку навесного оборудования (отвал, рыхлитель). К середине 90-х годов такая система изменилась. В настоящее время заводы, выпускающие промышленные тракторы, сами производят и устанавливают на них навесное оборудование.

Успешному продвижению бульдозеров зарубежного производства на российском рынке способствовали следующие обстоятельства. Компании Caterpillar, Komatsu, частично Dressta и впоследствии Liebherr выпускают широкую гамму бульдозеров, экскаваторов, трубоукладчиков, карьерных самосвалов и колесных фронтальных одноковшовых погрузчиков.

На базе этой техники фирмы предложили горным предприятиям технологически увязанный комплекс машин с сервисным обслуживанием и поставкой запасных частей.

Дополнительно компании тщательно изучали условия эксплуатации землеройной техники, что позволило разработать ряд мероприятий, направленных на поддержание высокого уровня безотказности машин в тяжелых условиях работы.

Технику оснастили рядом дополнительных систем, направленных на улучшение запуска двигателя в зимний период и создание комфортных условий труда операторов. Были внедрены устройства предпускового подогрева систем двигателя, масел трансмиссии и гидросистемы, обогрева кабин, т.е. фирмы предложили потребителю специальные машины в исполнении –40°С и –50°С.

В настоящее время рынок бульдозеров российского производства для горнодобывающих отраслей России представлен отечественными моделями производства ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак».

Бульдозеры ОАО «Промтрактор»

Наиболее широкую гамму бульдозеров предлагает «Промтрактор», у которого типоразмерный ряд состоит из 6 базовых моделей в диапазоне мощности 123–550 кВт (табл. 1). Типоразмерный ряд создан по единой типовой конструктивно-компоновочной схеме, в основу которой положены принципы унификации, типизации и модульности конструкций.

На базовых тракторах устанавливают двигатели отечественного производства Ярославского моторостроительного объединения и фирмы Cummins (США), применяют гидромеханические трансмиссии с гидротрансформаторами, планетарные реверсивные коробки передач с переключением под нагрузкой, обеспечивающие получение по 3 передачи переднего и заднего хода, причем скорости заднего хода на 25–30% выше передних (табл. 1).

В настоящее время производятся три типа гидротрансформаторов с активными диаметрами 430, 480 и 530 мм, три типа коробок передач для мощности от 145 до 220 кВт, от 250 до 390 кВт и свыше 550 кВт. Главные передачи выполнены в трех аналогичных диапазонах мощности, имеют одноступенчатый согласующий редуктор и коническую пару шестерен с круговым равнопонижающимся зубом.

Механизмы поворота и тормоза представляют собой многодисковые фрикционные муфты, работающие в масле. Бортовые передачи (редукторы) – двухступенчатые. Первая ступень – прямозубая цилиндрическая передача, вторая ступень планетарного типа.

Ходовая система выполнена с подвеской полужесткого типа, как с раскосным, так и с безраскосным вариантами. Ось качания гусеничных тележек выделена в отдельный узел, изолированный от оси бортового редуктора.

Гусеницы выполнены со смазываемым шарниром, опорные и поддерживающие катки – с уплотнениями типа «двойной конус» (Duo-cone seal) с одноразовой смазкой на весь срок службы.

Одноместные кабины установлены на резиновые амортизаторы, имеют большую площадь остекления, хороший обзор, стеклопакеты препятствуют обледенению стекол.

В кабине установлены подрессоренные сиденья, которые регулируют под индивидуальный вес и рост оператора. Вентиляционная установка с калорифером (отопителем) обеспечивает необходимый температурный режим в кабине. По заказу кабина может быть укомплектована кондиционером. Кабина отвечает международным требованиям безопасности и оснащена системой ROPS, (защиты оператора в случае опрокидывания машины).

Гидросистема управления навесным оборудованием обеспечивает выполнение всех функций, необходимых для работы бульдозерам и рыхлителям. На сливе в гидросистеме используют полнопоточные фильтровые элементы с тонкостью очистки 25 мкм.

Моторные установки имеют встроенные в двигатели теплообменники масел трансмиссии и двигателя, либо теплообменник трансмиссии встроен в единый блок с жидкостным радиатором охлаждения двигателя. Система воздушной очистки двухступенчатая, первая ступень состоит из циклона, а вторая – из бумажных фильтровых элементов. Для облегчения запуска двигателей в холодный сезон тракторы оснащены предпусковыми подогревателями.

Таким образом, при создании нового семейства гусеничных бульдозеров были реализованы следующие основные принципы:

•    использование конструктивных решений, проверенных многолетней эксплуатацией аналогичных машин отечественного и зарубежного производства;

•    выявление технических решений, позволяющих уменьшить трудоемкость работ при изготовлении и ремонте машин;

•    использование модульной компоновки узлов и агрегатов;

•    конструктивное подобие машин, позволяющего типизировать вопросы технологии производства, эксплуатации и ремонта;

•    достижение максимально уровня унификации, как между типоразмерами машин близких классов, так и при создании специализированных модификаций на их базе;

•    обеспечение возможности применения различных типов двигателей отечественного и зарубежного производства.

Все модели бульдозеров ОАО «Промтрактор» прошли приемочные испытания на горнодобывающих предприятиях Дальнего Востока, Сибири, Урала и европейского Севера России. С 2001 года прекращено производство тракторов старых моделей Т-330 и Т-500.

Бульдозеры ОАО «Челябинский тракторный завод»

Для предприятий горной промышленности и топливно-энергетического комплекса этот старейший тракторный завод России выпускает гусеничные бульдозера трех типоразмеров пяти базовых моделей (табл. 2).

В период 2001–2002 гг. завод провел комплекс работ по модернизации выпускаемых бульдозеров, направленный в основном на повышение уровня надежности и ресурса, а также комфортности условий труда оператора. К основным усовершенствованиям относится повышение до 25% запаса крутящего момента двигателя, применение улучшенной системы охлаждения двигателя и ходовой системы с жесткой балансирной балкой, механизмов поворота и тормозов, работающих в масле. Кабина оснащена новой отопительно-вентиляционной установкой и системой безопасности оператора на случай опрокидывания машины (ROPS).

Конструкторы завода разработали модель бульдозера с шестицилиндровым дизельным двигателем фирмы Cummins модели M11-C мощностью 140 кВт и ходовую систему с использованием узлов фирмы Berco. Новыми элементами в бульдозере являются: секторная конструкция венцов ведущих колес, цельносварные направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки с одноразовой заправкой, рассчитанной на полный срок службы, гусеницы с разъемным замыкающим звеном.

Особое место в ряду гусеничных бульдозеров фирмы «Уралтрак» занимает модель ДЭТ-250М2Б1Р1, отличающаяся от аналогичных машин применением электромеханической трансмиссии, которая обеспечивает автоматическое регулирование тяговых усилий и рабочей скорости в зависимости от внешних нагрузок на всем рабочем диапазоне.

К особенностям этого бульдозера также следует отнести применение двухступенчатых планетарных механизмов поворота и эластичной торсионной подвески каждого опорного катка ходовой системы, позволяющей на транспортных режимах реализовывать повышенные скорости (до 16 км/час).

Бульдозеры зарубежных фирм

Наиболее полные структурные ряды базовых моделей гусеничных бульдозеров-рыхлителей зарубежного производства созданы и производятся четырьмя компаниями. Структура таких типоразмерных рядов зарубежных производителей и ОАО «Промтрактор» представлена в табл. 3. Как видно из табл. 3, компании-лидеры Komatsu и Caterpillar имеют наиболее полные структурные ряды бульдозеров, охватывающих диапазон мощностей от 29–52 до 634–784 кВт и равномерно распределенных по количеству моделей между легкой, средней и тяжелой категориями.

Типоразмерные ряды компаний Dressta и Liebherr смещены в зону бульдозеров легкой и средней категории, а ряд ОАО «Промтрактор» представлен средней и тяжелой категорией. Легкую категорию бульдозеров на отечественном рынке производит ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» и ОАО «Волгоградский тракторный завод».

В России для потребностей горной промышленности и отраслей топливно-энергетического комплекса находят применение, в основном, бульдозеры средней и тяжелой категорий.

Первые поставки зарубежных бульдозеров на отечественный рынок начались с модели Caterpillar D 9G в 1969 году. В дальнейшем эта фирма продолжила поставки машин такого класса, а в последствии и более мощного бульдозера D 10. Позже японская компания Komatsu осуществляла поставки бульдозеров модели D 65 (в основном для строительства лесовозных дорог в районах Дальнего Востока) и моделей D 155, D 355 и D 455 для горнодобывающих предприятий Якутии, Магаданской области и Чукотки. Реализовывались поставки бульдозеров средней и тяжелой категорий фирмами Dresser и Fiat Allis. Наиболее крупные партии бульдозеров (более 3500 единиц) были закуплены в период 1971–1980 гг.

В последующие годы, вплоть до 1985 г., эта тенденция сохранялась. Наращивание объемов производства и расширение гаммы бульдозеров на ЧЗПТ «Промтрактор» и проводимые экономические преобразования в стране способствовали снижению объемов закупки бульдозеров за рубежом. Так, среднегодовая закупка бульдозеров в странах дальнего зарубежья за период 1996–2001 годов составила в среднем 160 шт.

Характеристика парка бульдозеров в России

В настоящее время парк зарубежных бульдозеров России представлен машинами следующих фирм: Caterpillar, Komatsu, Dressta, Liebherr и Fiat-Hitachi. Из последних моделей этих фирм на рынок бульдозеров горнорудной промышленности и топливно-энергетического комплекса России были поставлены следующие модели бульдозеров: D 8R, D 9R, D 10R фирмы Caterpillar; D 155А-3, D 355А-3, D 275А-2, D 375А-З, D 475А-3 фирмы Komatsu; TD 25G(Н) и TD 40С фирмы Dressta; РR 752 и PR 751M фирмы Liebherr. Технические характеристики этих машин приведены в таблицах 4, 5 и 6.

Конструктивные основные решения отечественных и зарубежных бульдозеров отвечают современным тенденциям развития такого вида оборудования. К особенностям зарубежных бульдозеров следует отнести:

•    применение на бульдозерах Caterpillar двигателей с автоматической системой регулирования впрыска топлива в зависимости от нагрузки, делителя потока мощности, позволяющего 25% мощности двигателя передавать механическим способом, а 75% мощноcти через гидротрансформатор;

•    применение на мощных бульдозерах Komatsu механизма блокировки гидротрансформатора;

•    оснащение некоторых моделей бульдозеров механизмами бесступенчатого поворота;

•    применение на бульдозерах Liebherr только гидростатических трансмиссий, существенно упрощающих структуру самой трансмиссии и обеспечивающих максимальное тяговое усилие на единицу массы трактора;

•    применение на бульдозерах Caterpillar треугольного гусеничного обвода с высоко поднятыми ведущими колесами, а также эластичной подвески ходовой системы, что позволяет вывести ведущие колеса из зоны непосредственного их контакта с грунтом и способствует снижению интенсивности их абразивного износа и динамического воздействия. В тоже время применение эластичной подвески обеспечивает поддержание постоянного контакта гусениц с грунтом, сохраняя высокие тягово-сцепные свойства. При этом существенно усложняется конструкция подвески и рам гусеничных тележек. Аналогичного назначения эластичный способ подвески ходовой системы применен и на бульдозерах фирмы Komatsu, но при этом фирма сохранила традиционный эллипсный гусеничный обвод;

•    применение цельнометаллических одноместных, в основном шестигранных кабин с большой площадью остекления, обеспечивающих надлежащий уровень обзорности вперед, назад и сбоку. Кабины оснащаются регулируемыми (в зависимости от роста и массы оператора) поворотными и подрессоренными сиденьями анатомической конструкции, а также современными системами управления, в основном джойстикового типа. Существенный прогресс достигнут в оснащении бульдозеров системами автоматического контроля за параметрами машины и предупреждающей информации оператора о возможном наступлении аварийных ситуаций, а также системами поддержания микроклимата;

•    применение улучшенных конструкций в механизмах соединения бульдозерного оборудования с базовым трактором, позволяющих улучшить кинематику движения отвала и приблизить отвал к трактору. Это позволило несколько уменьшить общий габарит бульдозера по длине и увеличить заглубляющее и напорное усилия на отвале.

Проведенные сравнительные испытания бульдозеров ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод – Уралтрак» с их зарубежными аналогами показали, что по технической производительности бульдозеры практически равноценны. Однако опыт эксплуатации бульдозеров в реальных производственных условиях показывает, что по показателям годовой наработки (в моточасах) и среднегодовой эксплуатационной производительности зарубежные бульдозеры превосходят отечественные (аналоги по мощности, массе, типу отвала) в среднем на 15% и на 30–35%, соответственно. Это объясняется более высоким уровнем безотказности и, тем самым, более высоким коэффициентом технического использования машин.

Основные факторы, определяющие развитие рынка бульдозеров

Что касается дальнейшего развития рынка бульдозеров, то потребительский спрос будет определяться уровнем реализации принятых федеральных и региональных программ развития конкретных отраслей промышленности на период ближнесрочной (2002–2005 гг.) и среднесрочной (2006–2010 гг.) перспектив.

В дорожном строительстве предусматривается к 2010 году построить и реконструировать 61 тыс. км территориальных автодорог. Приоритетом будут пользоваться объекты и направления, имеющие наибольшее значение для развития, как отдельных регионов, так и страны в целом. В частности, это магистраль Омск – Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск – Улан-Удэ – Чита – Хабаровск – Владивосток. Мероприятиями по ремонту и содержанию дорог предусмотрено ежегодное увеличение объемов ремонтных работ на 4–6% в период 2002–2005 гг. с последующим ростом в 1.6 раза в период 2006–2010 гг.

В нефтедобывающем комплексе до 2005 года предусматривается освоение около 100 новых нефтяных и нефтегазовых месторождений в Западной Сибири, Пермской области, Республике Коми, Ненецком автономном округе, Поволжье, Восточной Сибири и Сахалинской области. В период 2002–2005 гг. намечено построить и реконструировать более 2500 км нефтепроводов и более 2600 км нефтепродуктопроводов, а в период 2006–2010 гг., соответственно, около 3000 км таких магистралей.

В газодобывающей промышленности предусмотрена модернизация и реконструкция 23 тыс. км и строительство 22 тыс. км магистральных газопроводов, а прирост сети распределительных газопроводов должен составить 75–80 тыс. км, 75% которых приходится на сельскую местность.

В угольной промышленности за период 2002–2005 гг. планируется реконструкция действующих шахт и строительство 10 новых шахт и 47 разрезов. Основной объем ввода новых мощностей приходится на Кузнецкий и Канско-Ачинский бассейны и месторождения на Дальнем Востоке. За период 2006–2010 г.г. должны быть введены 8 новых шахт и 22 разреза. Выполнение этих задач потребует увеличения объемов вскрышных работ, которые могут составить в период 2002–2005 гг. – 170–175 млн. м3, а за период 2006–2010 гг. – 100–110 млн. м3.

В области электроэнергетики предусматривается строительство гидроэлектростанций средней мощности на реках Зея (Амурская обл.) и Угур (Южная Якутия), а также Нижняя Ангара (Красноярский край).

В области развития железнодорожного транспорта, помимо реконструкции 5840 км дорог для скоростного движения поездов и электрификации 6900 км железных дорог, предусмотрено строительство и прокладка около 1500 км новых дорог, в том числе к Чинейскому рудному и Эльгинскому угольному месторождениям.

В области авиационного транспорта предусмотрено строительство 33 взлетно-посадочных полос и завершение строительства новых авиационных комплексов в городах Омске и Сыктывкаре.

Намеченные увеличения потребности и роста спроса на бульдозеры со среднегодовым темпом в пределах 4–6%, т.е. общая потребность в бульдозерах мощностью более 300 л.с. в 2003–2006 гг. составит в среднем 700–750 шт.

* * *

Таким образом, в настоящее время российские заводы производят необходимую номенклатуру бульдозеров, как по мощности, типоразмерам, так и тяговым классам. Однако в современных рыночных условиях отечественным производителям бульдозеров необходимо позаботиться о выходе на мировой уровень эксплуатационной надежности и безотказности техники, а также срочно предпринять меры, направленные на существенное снижение эксплуатационных затрат у потребителя.  

Журнал «Горная Промышленность» №4 2002

Бульдозеры

Бульдозеры

Гусеничные бульдозеры российской компании «ЧЕТРА», выпускаемые на заводе «Промтрактор» в Чебоксарах, стали воплощением передовых конструкторских разработок и технологических решений. Это инновационная техника с уникальными особенностями, «заточенными» на продолжительные землеройные работы в сложных погодных и эксплуатационных условиях. Благодаря возможности использования в диапазоне температур от -50º до +35º С она идеально подходит для реалий российского климата.

Общие характеристики

В нашем каталоге имеются гусеничные бульдозеры ЧЕТРА разной мощности двигателя. Весь модельный ряд, в зависимости от представленных в нем бульдозеров, можно условно разделить на три группы:

1. Маломощные (номинальной мощностью от 121 кВт и массой от 16 т). Экономичные и маневренные бульдозеры, используемые преимущественно для городского и дорожного строительства.
2. Среднемощные (номинальной мощностью от 184 кВт и массой от 24,7 т). Сочетающие в себе маневренность и производительность бульдозеры ЧЕТРА, применяемые в нефтегазовом, промышленном, гидротехническом и дорожном строительстве, лесном хозяйстве, мелиорации и горнодобывающей отрасли.
3. Высокомощные (номинальной мощностью до 485 кВт и массой до 73 т). Уникальная спецтехника с отвалом повышенной емкости, для тяжелых землеройных и вскрышных работ, в том числе при разработке мерзлых и скальных грунтов для золото- и алмазодобывающей промышленности.

Устройство бульдозера ЧЕТРА позволяет устанавливать на одну и ту же модель переднее (бульдозерные отвалы) и заднее (рыхлители, лебедки) оборудование разных типов, а также по желанию покупателя расширять стандартную комплектацию дополнительными опциями. Такие возможности делают эту технику по-настоящему универсальной.

В конструкции используются комплектующие лучших отечественных (Сибеко, ЮВЭНК, ПСМ) и зарубежных брендов (Eberspacher, Bosch Rexroth, Simrit и Hella, Jihostroj).

Преимущества бульдозеров ЧЕТРА

1. Надежные несущие конструкции гарантируют запас прочности и значительно продлевают срок эксплуатации машины в целом.
2. Модульное решение всех систем и узлов дает возможность проводить ремонтные работы в полевых условиях и максимально упрощает техническое обслуживание.
3. Широкая площадь гусениц равномерно распределяет вес бульдозера по поверхности, препятствуя его увязанию в песчаном или жидком грунте.
4. Доступен широкий выбор опционального оборудования: кондиционеры, защитные решетки, видеообзор, системы самодиагностики, автоматического пожаротушения, централизованной смазки, быстрой заправки топливом и многое другое.

Вся спецтехника бренда сертифицирована в соответствии с техническим регламентом Таможенного Союза.

Где можно выгодно приобрести бульдозеры ЧЕТРА

Если вы хотите купить бульдозеры ЧЕТРА в Москве или любом другом городе России, мы всегда рады предложить вам новые машины по самой привлекательной стоимости. Узнать, сколько стоит новый бульдозер можно, заполнив специальную форму на сайте (кнопка «запросить цену» расположена рядом с фото бульдозера в карточке товара). Мы обязательно вышлем вам прайс на понравившуюся модель.

Приобретая гусеничные бульдозеры от производителя, вы получаете все преимущества постоянных клиентов. Наша сервисная сеть состоит из 45 российских и 6 зарубежных центров, где приобретенная у нас спецтехника ЧЕТРА обслуживается на протяжении всего жизненного цикла.

Звоните нам по телефонам, указанным на сайте, и получите у наших специалистов подробную консультацию по всем вопросам, касающимся технических характеристик и условий продажи понравившейся модели.

Бульдозеры в камуфляже. На что способны тракторы-«броненосцы» России

На открывшейся в Дамаске Международной торгово-промышленной ярмарке свою продукцию представили как государственные, так и частные компании из 48 стран, включая традиционных партнеров Сирии — Россию, Иран и Китай. Среди представленных направлений — нефть, газ, энергетика, металлургия, электроника, сельское хозяйство, медицина и машиностроение.

В этом году, считают организаторы, ярмарка станет крупнейшей за всю историю. Она возобновила свою работу после пятилетнего перерыва в прошлом году, ее посетили более двух миллионов человек. «Для сирийского бизнеса это — главное событие года, это площадка, где ведущие промышленные, торговые и сервисные компании вступают в контакты с их иностранными партнерами», — отметил председатель Союза экспортеров Сирии Мухаммед ас-Савваха.

По словам министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, участие в такой выставке является началом масштабной работы по содействию восстановлению сирийской экономики, энергетического комплекса и транспортной инфраструктуры. Так, корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ, входит в Ростех) представила целую линейку железнодорожной и строительной техники, способной обеспечить восстановление экономики и инфраструктуры городов, населенных пунктов арабской республики.

‘ Пресс-служба «Уралвагонзавода»/ТАСС’

Среди необычных образцов техники — специализированные бронированные инженерные машины на базе тракторов Б10М2 и Б12 и фронтальный колесный погрузчик со спецзащитой ПК-55С. Главное их достоинство в том, что они могут применяться в условиях природных катаклизмов, техногенных катастроф и даже в зонах боевых действий, что немаловажно для нынешней ситуации в Сирии. Контракт на поставку таких уникальных машин уже заключен с Минобороны России в прошлом году, и теперь в их покупке заинтересованы некоторые арабские страны.

«Мирно пашущий танк»

Инженерные машины с усиленной защитой — это, можно сказать, новое направление в российском тракторостроении. Ведь такие изделия способны защитить оператора от камнепада, падающих деревьев, пуль и осколков при выполнении инженерных задач в боевых условиях или при ликвидации стихийных бедствий. Взаимодействие с представителями силовых структур помогло выработать единый подход к проектированию техники нового типа. В результате «броненосец» удалось сделать в короткие сроки, воплотив ряд технических ноу-хау.

Фронтальный колесный погрузчик ПК-55С и бронированный бульдозер Б10М2

© Пресс-служба Челябинского тракторного завода

«Мы создали эту машину более эффективной по ряду параметров, чем иностранные аналоги. Трактор не подвержен воздействию стрелкового оружия и осколков. У него бронированная кабина и капот, может быть установлена противокумулятивная защита. У наших коллег из-за рубежа такой защищенности, которую представляет этот трактор, нет», — сообщили ТАСС в корпорации «Уралвагонзавод».

Кстати, первые тракторы-«броненосцы» стали делать в Израиле и применять их для борьбы с террористами, что позволяло избежать жертв среди мирного населения и «силовиков».

С начала 1990-х годов они начали эти бульдозеры использовать в боях в городских условиях для разрушения различных баррикад и завалов. И дабы повысить живучесть машин, они их бронировали. Но надо учитывать, все это они делали исключительно для себя. Вот, к примеру, они сделали Merkava — это танк для отдельно взятой страны (Израиля), которую он на одной заправке пересекает вдоль и поперек

Сергей Суворов

кандидат военных наук

Подобные тракторы в дальнейшем стали выпускать в США, Японии и Китае. Такую же технику, отмечает военный эксперт Сергей Суворов, сделали и французы. На одной из оборонных выставок во Франции он видел машину типа грейдера для разминирования.

Однако отечественная разработка имеет важные отличия. Во-первых, базой для таких бронебульдозеров служат выпускаемые на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ, входит в корпорацию УВЗ) гражданские серийные машины, и для превращения их в модель с усиленной защитой требуются незначительные технические изменения. Другая особенность — все узлы защиты унифицированы для бульдозеров Б10 и Б12, находящихся в разных «весовых категориях». Конструкция предусматривает использование единого стеклоблока для кабины массой 35 кг и возможностью его замены за 15 минут. У зарубежных аналогов на одной машине четыре типа стеклоблоков, и масса некоторых достигает 100 кг и более. Поэтому в полевых условиях заменить их без крана достаточно сложно.

Бульдозер Б12

© Пресс-служба Челябинского тракторного завода

На эту тему

В прошлом году на промышленной выставке «Иннопром» в Екатеринбурге гендиректор корпорации УВЗ Александр Потапов сообщил ТАСС, что в покупке бронированных бульдозеров заинтересованы арабские страны. «Эта машина по сути своей уникальная, она была создана инициативно нашими конструкторами. Сейчас идет разговор с несколькими странами, в том числе арабского региона, которые изъявили желание посмотреть работоспособность данной машины», — сказал он, сравнив бульдозер с «мирно пашущим танком».

Наш бульдозер может работать в горной местности, завалы разбирать. Берешь какую-нибудь страну, где развито сельское хозяйство, но идут боевые действия, — сажать надо, пахать надо, выращивать надо, поэтому этот «мирно пашущий танк», к сожалению, востребован. Если бы не броня, он, конечно, был бы легче, но жизнь разная

Александр Потапов

генеральный директор «Уралвагонзавода»

Военный эксперт добавляет, что в России эти машины также могут пригодиться на Северном Кавказе. «Например, чтобы «выковыривать» из частных домов бандитов, которые там засели. Просто подъехал на таком бронебульдозере к дому, снес его и, считай, на этом все закончилось», — говорит Суворов.

Русские «броненосцы»

Контракт на поставку в российские войска бронированных бульдозеров на базе тракторов Б10М2 и Б12 был подписан с Минобороны в 2017 году. С 2019 года завод планирует выпускать от 30 до 100 единиц различной спецтехники в год. «Эта техника нужна военным для работы в экстремальных условиях, в том числе непосредственно в зоне боевых действий. Это новая продукция в линейке предприятия. Разработанный на заводе трактор модели Б12С.5020ЕН имеет усиленную защиту кабины, капота и топливного бака», — говорилось тогда в сообщении пресс-службы завода.

Опытный образец машины был представлен в Москве на выставке «Армия-2016», а до этого бульдозер в камуфляжной раскраске показали на выставке вооружений RAE-2015 в Нижнем Тагиле, где он вызвал интерес военных специалистов, в том числе из стран дальнего зарубежья. Выставочный образец был построен на базе бульдозера Б10М2, затем по заказу Минобороны были изготовлены более мощные машины на основе бульдозера Б12.

Бронированный бульдозер Б10М2

© Пресс-служба Челябинского тракторного завода

На эту тему

В этом году на военно-техническом форуме «Армия» вместе с боевыми машинами в составе экспозиции инженерных войск Минобороны РФ был представлен бронированный бульдозер Б10М2С.

Особенность этих машин состоит в том, что на них стоит бронирование кабины, элементов капота, топливного бака и ряда других узлов. Еще одна «фишка» — «броненосец» планируют усилить и противокумулятивным экраном-сеткой. Как пишет корпоративный сетевой портал T-digest, подобные изделия активно применяются на танках и служат дополнительной защитой против управляемых и неуправляемых средств поражения.

Эффективность и универсальность решетчатых экранов ниже, чем у динамической защиты, считающейся основной системой защиты бронетехники. Зато они значительно проще и дешевле. Вероятность разрушения, например, противотанковой гранаты при попадании в такую «сеть» составляет более 50%

сетевой портал T-digest

«Собрав первые «тракторы в камуфляже», мы теперь знаем, как работать со спецсталью. Технология сварки брони, резки и фрезеровки кромок, сборки агрегатов отработана на первых образцах. Она универсальна, что позволит нам быстрее осваивать новые образцы машин с усиленной защитой, а также устанавливать спецзащиту на агрегаты других производителей, если такие заказы нам поступят», — отмечает Сергей Гусев, руководитель направления спецтехники на ЧТЗ.

Варка кабины бульдозера из бронированных листов

© Пресс-служба Челябинского тракторного завода

Еще один уникальный «броненосец» — новый фронтальный колесный погрузчик ПК-55С. Так же, как и предыдущие машины, изделие защищено сверхпрочной броней, но при этом сохраняет высокую подвижность. Имеет возможность быстрой смены самого различного навесного оборудования, что обеспечивает многофункциональность, делая из погрузчика, как отмечают разработчики, универсальную машину-трансформер. Она имеет в своем арсенале целый ряд рабочих орудий, таких как ковш, кран-балку и вилы. Для него спроектирован трансформируемый отвал, меняющий свою форму с помощью гидравлики. В зависимости от конфигурации этого отвала, погрузчик может прокладывать и расчищать дороги, перемещать и выравнивать грунт.

От огневого поражения из автоматического оружия защищены жизненно важные органы спецпогрузчика — кабина, капот, радиатор и гидравлическая система. «Оператору за бронестеклами не страшен и выстрел из снайперской винтовки калибра 7,62 мм. Уровень защиты легко усиливается, тогда и мощным пулям калибра 12,7 мм кабину не пробить», — сообщает корпоративный портал УВЗ. Колеса-пневматики защитит закачанный в них спецклей, он затянет пробоины. Если же внутрь шины поставить специальный пластиковый каркас, даже при разрушении покрышки можно проехать десятки километров со скоростью до 40 км/ч.

Погрузчик колесный ПК-55С со спецзащитой

© Пресс-служба Челябинского тракторного завода

Благодаря тому, что на новом агрегате разделены кабина и платформа с органами управления, он способен ехать даже в «полуразобранном» состоянии — без кабины. Это упрощает ремонт, перевозку и действия в экстремальных ситуациях, отмечают разработчики. ПК-55С — самый компактный специальный погрузчик в своем классе. Масса — не более 20 тонн, он свободно может перемещаться в городе. К месту назначения его легко доставить тралом и самолетом.

Высокая скорость, надежная защита, сравнительно низкая стоимость, возможность использования и быстрой смены самого различного навесного оборудования — все это дает ощутимые преимущества и обеспечивает многофункциональность этой модели. Конструктивные элементы защиты, отработанные на изготовленных ранее бронированных бульдозерах Б10М2С и Б12С, теперь применены на этой машине: 35–40% специальных узлов и деталей унифицированы с аналогичными деталями гусеничного трактора

Петр Переведенцев

генеральный директор ЧТЗ

Все эти «броненосцы» по-своему уникальны. Они предназначены для работы в горячих точках и отвечают всем требованиям российской армии и других силовых структур, где сегодня необходимы недорогие и эффективные бронированные колесные инженерные машины.

Подготовил Роман Азанов

^{ТАСС благодарит пресс-службу УВЗ за предоставленные фото- и видеоматериалы}

Какие бульдозеры выгоднее использовать: отечественные или зарубежные?

Бульдозер — это землеройная машина на гусеничном или колесном ходу с навесным приспособлением для рытья или сбора грунта. Однако, область применения этой техники гораздо шире, чем просто строительные работы. Бульдозеры можно снабдить сменным оборудованием, пригодным для рыхления, расширения области захвата или выполнения сбора материала в труднодоступных местах. Словом, бульдозеры незаменимы сегодня при строительстве домов, дорог, при расчистке территорий и во многих других случаях.

Потребность в новой бульдозерной технике сегодня возрастает благодаря увеличению числа строительных объектов в стране. Конечно же, для нашей экономики выгоднее использовать технику, произведенную в России. Однако, ввиду некоторого спада производства, наблюдавшегося в конце прошлого и начале нашего века, качество имеющейся техники отечественного производства уступает зарубежному.

Изменяется ли эта тенденция, и какие бульдозеры сегодня выгоднее использовать: отечественные или зарубежные?

Итак, сначала положительные аспекты использования отечественных бульдозеров.

Первое несомненное преимущество использования техники, произведенной в России, в том, что комплектующие и запасные части для нее в случае поломки приобрести гораздо легче и дешевле. Для зарубежных бульдозеров даже аналогичные запасные детали будут стоить вдвое дороже отечественных.

Второе преимущество аренды отечественных бульдозеров – в относительной дешевизне самой российской техники в сравнении с импортной. А вот вопрос «почему дешевле?» сразу переводит обсуждение из области позитива – в негатив. Дешевле, потому что качество ниже и российские единицы менее производительны, чем зарубежные.

Плюсы использования зарубежных бульдозеров в том, что они, как правило, соответствуют всем зарубежным стандартам качества и являются более прогрессивными, по сравнению с нашими.  Например, ассортимент китайских бульдозеров Shantui сегодня расширяется в соответствии со спросом, специально изучаемым этой фирмой. Наряду с техникой на обычном гусеничном ходу, здесь производят технику с уширенным гусеничным ходом, используемую на заболоченном грунте, а также бульдозеры с увеличенной длиной хода гусениц. Для производства бульдозеров и другой строительной техники фирма Shantui Construction Machinery Co использует передовые производственные технологи и оборудование, привлеченные из Германии, Японии, США и других развитых стран, что обуславливает качество ее продукции.

Еще один известный в России поставщик бульдозеров – японский концерн Komatsu. Ассортимент продукции этой фирмы также обширен. Имеются модели, которые можно использовать как в обычных условиях, так и на слабых или заболоченных грунтах. Аренда бульдозера Komatsu — это выгодная сделка для использованияв различных условиях.

 Широта ассортимента с одной стороны, является плюсом при выборе поставщика техники. Однако, реальность использования специальной техники в России такова, что все компании, занимающиеся строительством, могут позволить себе иметь несколько единиц бульдозеров.

Гораздо выгоднее приобрести более дорогую единицу техники, но более универсальную в использовании. То есть, ту, которая может работать на любых грунтах. По данной позиции первенство можно оставить за отечественными производителями бульдозеров, которые производят такую технику на колесном ходу. По проходимости бульдозеры на колесах не уступают гусеничным машинам, так как движущая пара у них двухосная и полноприводная. По скорости передвижения колесные бульдозеры превосходят гусеничные и отличаются лучшей маневренностью и производительностью.

Что касается оснащения кабины, с точки зрения удобства работы бульдозериста, то здесь, несомненно, лучшими машинами являются зарубежные. В силу различных политических и экономических причин, вопросами эргономики и дизайна кабины российские производители стали заниматься сравнительно недавно. Да и то в силу возросшей конкуренции со стороны зарубежных компаний по соотношению цена – качество. Да и внешний вид бульдозеров, произведенных у нас, менее привлекателен, чем у японских или китайских машин. В комплектацию внутренней части кабины для зарубежных бульдозеров, непременно, входит кондиционер, звуко- и пылезащитные покрытия. Также зарубежные единицы бульдозерной техники отличаются малым выхлопом вредных веществ в окружающую среду. Таким образом, взяв в аренду зарубежный бульдозер, вы сможете ощутить все его преимущества на деле.

Подводя итог всему сказанному, можно однозначно утверждать, что сегодня бульдозерная техника должна выбираться в России по двум критериям: наибольшая производительность, способствующая сокращению срока строительных работ, и невысокая цена. Большей производительности можно добиться, во-первых, увеличивая количество единиц техники, но это неблагоприятно отразится на величине стоимости закупки. Во-вторых, можно приобрести более качественную и производительную технику. Например, у зарубежных компаний или в России, но при этом использовать нетрадиционную гусеничную технику, а бульдозеры на колесном ходу. К тому же, в обслуживании такая техника будет менее затратна, поскольку запасные части для нее приобретаются в России и стоят гораздо дешевле зарубежных. Относительно дизайна и борьбы за экологичность работ можно заметить, что сегодня подобные аспекты редко учитываются строительными компаниями при аренде бульдозеров.

Международный TD30

В годы сразу после Второй мировой войны произошел своего рода взрыв в развитии гусеничных тракторов, и несколько хорошо зарекомендовавших себя компаний соперничали за звание самых больших, лучших и самых мощных.

ALLIS-CHALMERS БЫЛА ПЕРВОЙ моделью , предложившей действительно большой гусеничный трактор в форме модели HD19. Однако так продолжалось недолго, так как International Harvester выпустила в 1947 году очень популярную модель TD24, которая быстро взяла на себя роль «самого большого, лучшего и самого мощного».

Allis-Chalmers затем выступил в ответ со своим HD20, и так продолжалось до тех пор, пока Caterpillar не выпустила D9 в 1955 году.

D9 сильно отличался от всего, что было представлено ранее, и был настоящим металлическим монстром. Единственная машина, которая подошла к нему близко, была Euclid TC-12, но у нее было два двигателя для мощности, тогда как у D9 был только один.

Haynes Construction использует пару International TD30, чтобы вырезать часть межштатной автомагистрали I-40 в Северной Каролине, США. Используются машины с кабельным и гидравлическим оборудованием, а машина слева оснащена радиальным рыхлителем Ateco.

D9 находился в разработке с середины 40-х годов, но компания Caterpillar не была удовлетворена различными прототипами и продолжала улучшать конструкцию, пока не убедилась, что D9 готов к массовому потреблению.

Появление D9 шокировало Allis-Chalmers и International-Harvester — Allis-Chalmers фактически не догонял их до 1968 года — и International, которая наслаждалась успехом своего TD24, впала в состояние паники.

Давний соперник, International-Harvester всегда стремился получить преимущество перед Caterpillar, поэтому команде разработчиков был направлен срочный запрос на разработку трактора, который мог бы противостоять D9.

Результатом стал TD30.

Первоначальные исследования были основаны на модификациях его новейшей модели (и замены TD24) TD25.

Первые прототипы TD30 прошли испытания в 1959 году, но результаты были разочаровывающими, поскольку многие из существующих компонентов TD25 не были рассчитаны на дополнительную мощность или вес нового трактора. К тому же к этому времени компания Caterpillar представила свою первую модернизацию D9, D9E, оставив International еще дальше позади.

После более поспешных изменений конструкции и обновлений TD30 был запущен в производство и с большой помпой поступил в 1962 году.

International TD30 с навесом удаляет сланцевую толщу на руднике на этой фотографии без даты. Обращает на себя внимание белое сиденье, разработанное International Harvester так, чтобы отражать солнце и сохранять прохладу для оператора.

К несчастью для International, конечные результаты всей этой поспешности были более чем предсказуемыми, так как TD30 выходили из строя повсеместно.

Главным поводом для беспокойства была трансмиссия машины с множеством отказов трансмиссии и главной передачи и множеством недовольных клиентов.

TD30 произвел впечатление, как и предполагалось, но по совершенно неправильным причинам.

Несмотря на попытки инженеров IH исправить проблемы TD30, машина была запущена в производство задолго до того, как она была готова, и прошли неадекватные испытания.

Надпись была на стене для большого трактора, производство модели с прямым приводом закончилось в 1965 году, и немного более надежной версии с переключением под нагрузкой в ​​1967 году.

Общий объем производства TD30 составил всего 683 машины.

International действительно превратилась в успешный большой гусеничный трактор, однако в виде International / Dresser TD40, представленного в 1985 году.

Описание TD30

Основанный на шасси существующей серии TD25-250, но весивший на целых пять тонн больше, TD30 был оснащен рядным 6-цилиндровым дизельным двигателем International DT-817C с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 320 л.с. на маховике. Этот же двигатель использовался в TD25, но с увеличенной стойкой.

Высоко над каньоном Солт-Ривер недалеко от Феникса, штат Аризона, толкатель TD30 загружает скреперы International 295, когда они меняют форму опасного участка US.60 в 1965 году. TD30 оснащен бульдозером с полу-U-образной формой, рыхлителем Ateco и потрясающим видом!

У клиентов был выбор трансмиссии: прямой привод, 4-скоростной синхронизатор с масляным сцеплением и 2-скоростное планетарное рулевое управление с переключением под нагрузкой на каждой гусенице или полное 2-скоростное переключение под нагрузкой с высоким и низким диапазоном, что фактически дает машине 4 передняя и задняя скорости.

Основное шасси состояло из двух секций — значительной цельной сварной и обработанной задней части корпуса, в которой находились трансмиссия, сцепление (если установлено) и бортовые передачи, и передняя рама параллельного коробчатого сечения, которая удерживала двигатель машины и крестообразную опору. для эквалайзера трека. Передняя рама крепилась к заднему основному корпусу болтами.

Обладая довольно большими гусеницами, TD30 имел семь опорных катков и два поддерживающих катка с каждой стороны и обычно поставлялся с башмаками гусеницы для экстремальных условий эксплуатации 26 дюймов.Ширина колеи составила 84 дюйма.

Кабина оператора была широкой, и ей не было препятствий, если не считать рулевых рычагов, которые выступали из-под сиденья.

Он отличался скошенным капотом двигателя для хорошей видимости отвала. Приборы были сгруппированы на панели в конце капота.

Для оператора было предусмотрено сиденье с глубокой подушкой, часто оно было серебристого или белого цвета — ответ International за охлаждение оператора!

Навесное оборудование и опции

Компания

International разработала совершенно новый набор навесного оборудования для TD30 и не адаптировала существующее оборудование для оснащения трактора для работы.

Клиенты могли выбирать между ножами с тросом или гидравлическим приводом, и обычная комбинация одного из этих тракторов, как правило, представляла собой 16-футовый полуавтоматический бульдозер с цилиндром наклона и радиально-дуговым рыхлителем Ateco на задней части. Также могут быть установлены полноповоротные и угловые лезвия.

Поскольку некоторые из этих машин стали использоваться в качестве толкающих тракторов, компания International произвела самый необычный толкающий нож с амортизатором, приводимый в действие одним гидроцилиндром подъема и имеющий амортизирующие цилиндры по обе стороны от кожуха радиатора.Неизвестно, сколько именно этой версии было выпущено, но мы включили фотографию одного из этих странных зверей, чтобы вы могли полюбоваться ею!

Carco изготовила лесозаготовительную лебедку для TD30, которая использовалась для работы в лесу.

Комфортные условия

Creature включали кабину, обогреватель, дворники и «комплект для подготовки к зиме» для тракторов, работающих в неблагоприятных условиях.

Соединение Новой Зеландии

Как минимум три TD30 были импортированы International Harvester New Zealand, первоначально все на Южный остров.В последний раз автор видел его в действии в 1975 году в Веллингтоне на территории полицейского колледжа, который в то время был главным объектом развития Министерства общественных работ. Большую часть времени он проводил там в снятой кабине, за которой ухаживали механики.

Учитывая низкую надежность машин, маловероятно, что они выживут, но я бы хотел, чтобы они ошибались.

Для коллектора литой модели

К сожалению, еще один не стартер, нет ни прошлых, ни настоящих моделей International TD30.

Возможно, какой-нибудь предприимчивый человек когда-нибудь предложит такую ​​машину, поскольку, помимо довольно сомнительной надежности машины, было бы неплохо поставить ее в репрезентативную линейку бульдозеров 1960-х годов.

Наши бульдозеры, наши правила | The Economist

Первое возрождение Шелкового пути — обширной и древней сети торговых путей, связывающих китайских торговцев с торговцами из Центральной Азии, Ближнего Востока, Африки и Европы — произошло в седьмом веке, после того как война сделала его непригодным для использования. сотни лет.Си Цзиньпин, президент Китая, вспоминает ту эпоху как золотой век, время Pax Sinica, когда во всем мире жаждали китайской роскоши, а Шелковый путь был каналом дипломатии и экономической экспансии. Сам термин был придуман немецким географом в 19 веке, но Китай с радостью принял его. Г-н Си хочет возрождения Шелкового пути и связанной с ним славы.

На этот раз краны и строительные бригады заменяют караваны и верблюдов. В апреле китайская судоходная компания Cosco приобрела 67% акций второго по величине порта Греции, Пирей, из которого китайские фирмы строят сеть высокоскоростных железных дорог, связывающих город с Венгрией и, в конечном итоге, с Германией.В июле должны начаться работы на третьей стадии спроектированного китайцами ядерного реактора в Пакистане, где Китай недавно объявил, что профинансирует строительство новой большой автомагистрали и вложит 2 миллиарда долларов в угольную шахту в пустыне Тар. За первые пять месяцев этого года более половины зарубежных контрактов Китая было подписано со странами, расположенными вдоль Великого шелкового пути, — впервые в современной истории страны.

Политики были почти так же заняты, как и строители. В июне Си Цзиньпин посетил Сербию и Польшу, распределяя по пути проекты, прежде чем отправиться в Узбекистан.На прошлой неделе президент России Владимир Путин нанес краткий визит в Пекин; он, г-н Си и лидер Монголии пообещали связать свои инфраструктурные планы с новым Шелковым путем. В то время министры финансов почти 60 стран проводили в Пекине первое ежегодное собрание учреждения, созданного для финансирования некоторых из этих проектов, Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ). Подобно паровозу, шумно выезжающему со станции, крупнейшая внешнеэкономическая политика Китая постепенно набирает обороты.

Китайские официальные лица называют эту политику «Один пояс, один путь», хотя они часто скрывают ее экзотическую привлекательность для иностранцев, используя неприятную аббревиатуру OBOR. Что сбивает с толку, дорога относится к древним морским путям между Китаем и Европой, а пояс описывает наиболее известные сухопутные тропы Великого шелкового пути (см. Карту). OBOR озадачивает многих западных политиков, потому что он аморфен — у него нет официального списка стран-членов, хотя приблизительное количество составляет 60 — и потому что большинство проектов, которые носят этот лейбл, вероятно, были бы созданы в любом случае.Но ОБОР имеет значение по трем важным причинам.

Во-первых, проекты огромные. Официальные данные говорят, что сейчас в стадии реализации 900 сделок на сумму 890 миллиардов долларов, таких как газопровод из Бенгальского залива через Мьянму на юго-запад Китая и железнодорожное сообщение между Пекином и Дуйсбургом, транспортным узлом в Германии. Китай заявляет, что инвестирует в страны ОПОП в общей сложности 4 триллиона долларов, но не уточняет, когда. Его официальные лица категорически отвергают сравнение с планом Маршалла, который, по их словам, был средством вознаграждения друзей Америки и исключения ее врагов после Второй мировой войны.ОПОП, хвастаются они, открыт для всех. Но, как бы то ни было, план Маршалла составил 130 миллиардов долларов в текущих ценах.

Далее, OBOR имеет значение, потому что он важен для г-на Си. В 2014 году министр иностранных дел Ван И выделил ОПОП как наиболее важную черту внешней политики президента. Главный советник Си Цзиньпина по иностранным делам Ян Цзечи связал ОПОП с широко разрекламированными целями Китая — стать «умеренно благополучным обществом» к 2020 году и «сильным, процветающим» к середине века.

Г-н Си, похоже, видит в новом Шелковом пути способ расширения коммерческих щупалец и мягкой силы Китая.Это также играет роль в его более широком внешнеполитическом мышлении. Президент поддержал мнение своих предшественников о том, что Китай стоит перед «периодом стратегических возможностей» до 2020 года, что означает, что он может воспользоваться в основном благоприятной средой безопасности для достижения своей цели по укреплению своей глобальной мощи, не вызывая конфликта. Официальные лица считают, что ОПОП — хороший способ упаковать такую ​​стратегию. Это также соответствует «китайской мечте» г-на Си о воссоздании великого прошлого. Не будет преувеличением сказать, что он ожидает, что о нем будут судить как о лидере отчасти по тому, насколько хорошо он выполняет цели ОПОП.

В-третьих, OBOR имеет значение, потому что это вызов для Соединенных Штатов и их традиционного взгляда на мировую торговлю. С этой точки зрения существует два основных торговых блока, трансатлантический и транстихоокеанский, с Европой в первом, Азией во втором и Америкой в ​​центре каждого. Два предложенных региональных торговых соглашения, Транстихоокеанское партнерство и Трансатлантическое торгово-инвестиционное партнерство, воплощают этот подход. Но OBOR рассматривает Азию и Европу как единое пространство, и Китай, а не Соединенные Штаты, является его центром.

Г-н Си впервые заговорил о новом Шелковом пути во время визита в Казахстан в 2013 году, через год после прихода к власти. Первые контракты под названием OBOR — около 300 из них, включая огромную гидроэлектростанцию ​​в Пакистане — последовали в 2014 году, хотя многие из этих сделок уже были продвинуты. Последние два года были отмечены безумием институционального строительства. Г-н Си создал «небольшую руководящую группу» для надзора за ОПОП. Это неформальный орган высокого уровня, связывающий государственные и партийные организации. Ее босс — Чжан Гаоли, член Постоянного комитета Политбюро, ближайшего окружения партии.В его состав также входят главный политтехнолог и заместитель премьер-министра, ответственный за внешнюю торговлю. Все основные части бюрократии были загнаны в ОПОП.

Также сформировалась финансовая структура для его поддержки. В 2015 году центральный банк перечислил 82 миллиарда долларов трем государственным «политическим банкам» на проекты ОПОП. Фонд национального благосостояния Китая поддержал новый Фонд Шелкового пути стоимостью 40 миллиардов долларов, а правительство учредило АБИИ с первоначальным капиталом в 100 миллиардов долларов.Банк формально не является частью OBOR, но ссуды, одобренные на его первом общем собрании — дороги в Пакистане, Таджикистане и Узбекистане, например, — все находятся в странах Шелкового пути.

Сейчас мобилизация остальной части китайского государства. Две трети провинций Китая подчеркнули важность ОПОП для своего развития. Например, Фучжоу, столица прибрежной провинции Фуцзянь, посоветовал своим компаниям «начать бизнес в странах и регионах вдоль морского Шелкового пути»; он создал зону свободной торговли для привлечения фирм из таких стран Юго-Восточной Азии.Многие крупные государственные предприятия (ГП) имеют отдел ОПОП, хотя бы в надежде получить деньги на свои проекты.

В результате прямые иностранные инвестиции (ПИИ) Китая все больше идут по Шелковому пути. В 2015 году, по официальным подсчетам, его прямые иностранные инвестиции в страны ОПОП росли вдвое быстрее, чем общий объем прямых иностранных инвестиций. В прошлом году 44% новых инженерных проектов Китая были подписаны со странами ОПОП. За первые пять месяцев 2016 года доля составила 52%.

Похоже, что подход Китая к инвестициям тоже меняется.Его контракты OBOR теперь с большей вероятностью будут включать китайские фирмы, управляющие инфраструктурой, которую они создают, а не (как в прошлом) ее строительство и простая передача. Теоретически это должно заинтересовать Китай в долгосрочной работе в странах Шелкового пути.

Тем не менее, хотя OBOR набирает обороты, он также сталкивается с проблемами. Особенно ярко это проявляется в Юго-Восточной Азии. Китай планирует проложить 3000 км (1900 миль) высокоскоростной железнодорожной линии от Куньмина на его юго-западе до Сингапура.Но в июне переговоры с Таиландом по поводу его участка линии прервались; Тайцы заявили, что построят только часть проекта и будут финансировать его сами. Было много других подобных неудач.

Также тревожат признаки того, что пока еще недостаточно жизнеспособных проектов для выделяемых огромных сумм. Фонд Шелкового пути был создан для инвестирования в зарубежную инфраструктуру. Но две из его первых инвестиций были в первичное публичное размещение акций китайскими фирмами в Гонконге.

Проблемы возникли и с руководством ОПОП.Считается, что г-н Чжан, самый высокопоставленный ответственный человек, находится в немилости после того, как в марте промокнул свою тетрадь, заявив, что экономика имела «потрясающий старт» до 2016 года. Это противоречило взглядам людей, близких к г-ну Си, которые возражают что замедление необходимо.

Трудности Европейского Союза — и особенно Великобритании, которая утверждала, что переживает «золотой век» отношений с Китаем, могут заставить китайских лидеров нервничать по поводу готовности Европы поддержать ОПОП, хотя в долгосрочной перспективе это может также произойти. облегчить Китаю использование соперничества между европейскими странами при заключении сделок с ними.

В более широком смысле, у Китая на карту поставлено множество конкурирующих бюрократических интересов в проекте Шелкового пути. Примирить их будет непросто. Предполагается, что ОПОП расширит коммерческое влияние Китая, снизит зависимость китайской экономики от инвестиций в внутреннюю инфраструктуру и экспортирует небольшую часть огромных избыточных мощностей Китая в области производства стали и цемента. Напряженность между этими целями неизбежна. Следует ли Китаю отдавать приоритет отстающим провинциям или отстающим государственным предприятиям? Может ли он помочь бедным западным провинциям при сокращении расходов на внутреннюю инфраструктуру?

Готовы или нет, вот они

Все это говорит о том, что есть основания полагать, что новый Шелковый путь будет вымощен, хотя и не золотом.Наиболее важно то, что Азии нужна новая инфраструктура — по данным Азиатского банка развития, из них около 770 миллиардов долларов в год до 2020 года. Этот спрос в конечном итоге должен ослабить сегодняшние опасения по поводу нехватки проектов. Берт Хофман, глава Всемирного банка в Пекине, добавляет, что отдельные страны выиграют больше, если они согласятся своими планами друг с другом и с Китаем. Планировать и строить отдельно не стоит.

Далее Китаю нужен ОПОП. У себя на родине его предприятия испытывают давление из-за роста затрат и растущих требований, чтобы они уделяли больше внимания защите окружающей среды.Для них имеет смысл перенести часть производства за границу, если там есть инфраструктура.

Наконец, Си Цзиньпину это нужно. Он сделал ОБОР такой центральной частью своей внешней политики и пошел на все, чтобы повернуть бюрократию, стоящую за проектом, что уже слишком поздно отступать.

Ничто из этого не означает, что новый Шелковый путь будет эффективным, и не означает, что планы Китая всегда будут приветствоваться в странах, подозрительно относящихся к его расширению. Но строительные блоки на месте.Первые проекты запущены и работают. ОПОП уже начинает оспаривать представление о том, что Европа и Азия существуют бок о бок как разные торговые блоки.

Эта статья появилась в китайском разделе печатного издания под заголовком «Наши бульдозеры, наши правила»

Бульдозеры и военные преступления: как мы контролируем, для чего используются экспортируемые товары?

В марте 2011 года TRIAL International оказала помощь шести палестинским семьям в возбуждении уголовного дела против швейцарской дочерней компании производителя машин Caterpillar.В августе 2007 года израильская армия использовала бульдозеры D9, изготовленные американской компанией, для сноса домов истцов в городе Калкилия на Западном берегу реки Иордан, как утверждается, для обнаружения членов ХАМАС. Жалоба не была рассмотрена, но прокурор признал, что израильская армия совершила военные преступления.

Признав, что бульдозеры, предназначенные для гражданских целей, вместо этого использовались для совершения военных преступлений, ОАГ сделала важный шаг. © Силы обороны Израиля / CC

Генеральная прокуратура (OAG) закрыла дело в 2014 году на том основании, что рассматриваемые бульдозеры не были оружием и что компания Caterpillar не могла нести ответственность за то, как они использовались израильтянами. Силы обороны (ЦАХАЛ).Однако, учитывая, что террористическая группа, разыскиваемая цахалом, не была обнаружена, прокурор классифицировал разрушение как «карательный снос». Другими словами: военные преступления.

Для TRIAL International, ОАГ, осуждающая снос домов, является историческим решением, поскольку впервые прокуратура страны признала израильскую армию виновной в военных преступлениях. Филип Грант , исполнительный директор TRIAL International, отметил, что решение представляет собой «сильный сигнал всем компаниям, чья коммерческая деятельность нарушает права человека, и поворот событий, который должен заставить их задуматься:« Что, если следующая жалоба будет подана против? нас? ‘ ”.

Компании, которые производят и экспортируют технику, используемую на полях сражений, часто заявляют, что не знают о ситуации. Более того, в данном конкретном случае бульдозеры производства Caterpillar не считались «товарами двойного назначения», т.е. которые могут использоваться как в гражданских, так и в военных целях. Таким образом, компания не несла автоматически ответственность, когда ее швейцарская дочерняя компания экспортировала товары. Тем не менее, признав, что оборудование, предназначенное для гражданских целей, вместо этого использовалось ЦАХАЛом для совершения военных преступлений, ОАГ пошла еще дальше.Отныне Caterpillar не может утверждать, что действует добросовестно или ссылаться на незнание.

Приняв постановление, требующее от компаний знать, как используются товары, которые они продают, Швейцария выбьет почву из-под ног тех, кто пытается симулировать невежество. TRIAL International поддерживает введение более строгих правил, обеспечивающих соблюдение прав человека для швейцарских компаний, ведущих бизнес за рубежом, особенно в конфликтных ситуациях и в случаях крупномасштабных нарушений прав человека.

Посетите веб-сайт инициативы «Ответственный бизнес»

Израиль: компания Caterpillar должна приостановить продажу бульдозеров

Компания Caterpillar Inc.Американская компания по производству тяжелого оборудования должна немедленно прекратить продажу своего мощного бульдозера D9 израильской армии, заявила сегодня Хьюман Райтс Вотч. Как Хьюман Райтс Вотч задокументировала в своем недавнем отчете, израильские военные используют D9 в качестве основного оружия, чтобы сносить дома палестинцев, разрушать сельское хозяйство и крошить дороги в нарушение законов войны.

«Компания Caterpillar предает заявленные ценности, продавая бульдозеры Израилю, зная, что они используются для незаконного разрушения домов палестинцев», — заявила Сара Лия Уитсон, директор Хьюман Райтс Вотч по Ближнему Востоку.«Пока Израиль не прекратит эту практику, продолжающиеся продажи Caterpillar сделают компанию соучастником нарушений прав человека».

В письме главному исполнительному директору и совету директоров Caterpillar 29 октября Хьюман Райтс Вотч призвала компанию прекратить все продажи израильским военным D9, а также запасные части и услуги по техническому обслуживанию, пока военные продолжают действовать. использовать бульдозер для нарушения международных норм в области прав человека и гуманитарного права.

Генеральный директор компании

Джеймс Оуэнс ответил Хьюман Райтс Вотч в письме от 12 ноября, заявив, что у компании «не было практической возможности или законного права определять, как используются наши продукты после их продажи.«Такой упорный подход игнорирует международные стандарты корпоративной социальной ответственности и требования собственного кодекса поведения Caterpillar.

С 2003 года Организация Объединенных Наций приступила к разработке стандартов для корпораций в форме Норм ООН об ответственности транснациональных корпораций и других коммерческих предприятий в отношении прав человека. В этом документе говорится, что компании не должны «участвовать или извлекать выгоду из» нарушений международного права прав человека или гуманитарного права и что компании «должны и далее стремиться к тому, чтобы товары и услуги, которые они предоставляют, не использовались для нарушения прав человека.”

Собственный кодекс поведения Caterpillar требует, чтобы компания учитывала влияние своего бизнеса в целом. В Кодексе международного делового поведения компании говорится, что «Caterpillar принимает на себя ответственность глобального гражданства». В кодексе говорится, что стремление компании к финансовому успеху «должно также учитывать социальные, экономические, политические и экологические приоритеты».

Компания Caterpillar производит D9 в соответствии с военными спецификациями и продает бульдозеры Израилю в качестве оружия под лицензией U.S. Программа зарубежных военных продаж, межправительственная программа по продаже оборонного оборудования американского производства. После экспорта в Израиль бульдозеры бронируются государственной компанией Israel Military Industries Ltd. При весе около 64 тонн бронированный D9 имеет высоту более 13 футов и длину 26 футов с передними и задними лезвиями.

В опубликованном в прошлом месяце отчете Хьюман Райтс Вотч «Разрушение Рафах» задокументировано систематическое использование израильскими силами обороны (ЦАХАЛ) бульдозера D9 при незаконном сносе домов на оккупированных палестинских территориях.ИДФ разрушили более 2500 палестинских домов за последние четыре года только в секторе Газа, большинство из них без военной необходимости, требуемой международным гуманитарным правом.

Почти две трети этих домов находились в Рафахе, городе и лагере беженцев на южной границе Газы с Египтом. Израильские военные использовали бульдозер Caterpillar, чтобы разрушить дома более 10 процентов населения в Рафахе. План правительства по расширению «буферной зоны» вдоль границы повлечет за собой разрушение еще сотен домов.В мае ИДФ разрушили более 50 процентов дорог Рафаха и повредили более 40 миль водопроводных и канализационных труб с помощью лезвия на спине бульдозера, известного как «рыхлитель».

«Мы не нашли никаких юридических оснований для бессмысленного разрушения инфраструктуры, необходимой для здоровья гражданского населения», — сказал Уитсон.

ЦАХАЛ утверждает, что разрушение необходимо с военной точки зрения, чтобы заблокировать туннели для контрабандистов из Египта и защитить его силы, которые регулярно подвергаются обстрелу со стороны палестинских вооруженных групп.Хьюман Райтс Вотч обнаружила, что ЦАХАЛ не использовал хорошо зарекомендовавшие себя методы обнаружения и разрушения туннелей, такие как сейсмические датчики, электромагнитная индукция и георадар, которые бы устранили необходимость сноса домов. Что касается защиты своих солдат, ЦАХАЛ завершил строительство 8-метровой металлической стены в 2003 году, но, несмотря на эту дополнительную защиту, количество сносов домов в Рафахе утроилось по сравнению с предыдущими двумя годами.

23-летняя американская активистка Рэйчел Корри была сбита и убита в прошлом году бронированным D9, когда она пыталась заблокировать бульдозер от разрушения дома в Рафахе.По крайней мере, трое палестинцев были убиты бульдозером и падающими обломками за последние два года, потому что они не могли вовремя покинуть свои дома.

В апреле группа акционеров Caterpillar представила на ежегодном собрании акционеров резолюцию, в которой компания призвала компанию расследовать, нарушают ли продажи бульдозеров израильским военным кодекс поведения Caterpillar. Еврейский голос за мир, крупнейшая массовая еврейская группа за мир в Соединенных Штатах, объявила сегодня, что она повторно представила резолюцию к собранию акционеров 2005 года.

Следующие организации принимают активное участие в кампании по прекращению продаж Caterpillar бульдозеров D9 израильской армии:

Кампания США по прекращению израильской оккупации
http://www.endtheoccupation.org/

SUSTAIN
Прекратить помощь США Израилю, финансируемую из налоговых поступлений
http://www.sustaincampaign.org

Еврейский голос за мир
http://www.jewishvoiceforpeace.org

Komatsu Europe — Строительное, горнодобывающее и коммунальное оборудование

Когда вы посещаете любой веб-сайт, он может сохранять или извлекать информацию в вашем браузере, в основном в виде файлов cookie.Эта информация может касаться вас, ваших предпочтений или вашего устройства и в основном используется для того, чтобы сайт работал так, как вы ожидаете. Эта информация не идентифицирует вас напрямую, но может дать вам более персонализированный опыт работы в Интернете. Поскольку мы уважаем ваше право на конфиденциальность, вы можете запретить использование некоторых типов файлов cookie. Щелкните заголовки различных категорий, чтобы узнать больше и изменить настройки по умолчанию. Однако блокировка некоторых типов файлов cookie может повлиять на ваше восприятие сайта и услуг, которые мы можем предложить.

Основные файлы cookie

Всегда активный

Эти файлы cookie необходимы для работы веб-сайта и не могут быть отключены в наших системах.Обычно они устанавливаются только в ответ на ваши действия, которые равносильны запросу на услуги, например, установка ваших настроек конфиденциальности, вход в систему или заполнение форм. Вы можете настроить свой браузер так, чтобы он блокировал или предупреждал вас об этих файлах cookie, но некоторые части сайта могут работать не так, как задумано. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.

Аналитические и статистические файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика, чтобы мы могли измерять и улучшать производительность нашего сайта.Они помогают нам узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и увидеть, как посетители перемещаются по сайту. Вся информация, которую собирают эти файлы cookie, является агрегированной и, следовательно, анонимной. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш сайт, и не сможем отслеживать его работу.

Эти файлы cookie могут быть установлены через наш сайт нашими рекламными партнерами.Эти компании могут использовать их для создания профиля ваших интересов и показа релевантной рекламы на других сайтах. Они не хранят напрямую личную информацию, а основаны на уникальной идентификации вашего браузера и интернет-устройства. Если вы не разрешите использование этих файлов cookie, вы получите менее адресную рекламу.

Оператор тяжелого оборудования

Работают ли операторы тяжелого оборудования, механики или геодезисты, инженеры-эксплуатационники могут участвовать в любом проекте с использованием строительного оборудования.«Тяжелое оборудование» — это общий термин для обозначения многих типов машин: краны, бульдозеры, фронтальные погрузчики, катки, экскаваторы-погрузчики, грейдеры, земснаряды, подъемники, буровые установки, насосы и компрессоры — это лишь часть оборудования, используемого инженерами-операторами. Нас также называют подъемными и переносными инженерами, потому что оборудование, с которым мы работаем, поднимается и / или перемещается.

В большинстве случаев, если он может толкать, тянуть, качать или поднимать материал, катится по шинам или ползет по гусеницам, как танк, это работа IUOE. Практически на всех строительных объектах инженеры-операторы работают первыми и уходят последними.Наша работа имеет важное значение для бесперебойной работы строительного проекта.

Хотя многие участники предпочитают работать с машинами, инженеры-операторы владеют разнообразным оборудованием. Эта универсальность позволяет нам трудоустроиться, потому что потребности работодателей варьируются от проекта к проекту.

Механики и геодезисты, работающие с тяжелым оборудованием, также вносят большой вклад в любую строительную работу. Механики ремонтируют и обслуживают оборудование, используемое на работе, что требует досконального знания многих типов оборудования.Квалифицированные механики имеют решающее значение, потому что, если оборудование не работает, когда это необходимо, весь проект может остановиться.

Геодезисты используют опыт линейных и угловых измерений для определения географических границ строительного проекта. Геодезист должен хорошо владеть передовыми математическими принципами, потому что этот тип работы чрезвычайно точен.

Что мне нужно, чтобы стать инженером-технологом?

• От трех до четырех лет стажировки, включая обучение без отрыва от производства, на местах и ​​в классе

• Хорошая трудовая этика и, поскольку вы будете работать с дорогим и потенциально опасным оборудованием в окружении других людей, ответственное отношение

• Интерес к работе на открытом воздухе

• Надежная транспортировка

• Возможность работать в «обычные» строительные часы с 6:00 до 8:00 a.м. до 17:00 или 18:00, а также сверхурочные работы в короткие сроки или смены по некоторым проектам

• Возможность работать на разных работодателей в течение вашей карьеры

• Понимание того, что вы можете остаться без работы во время сезонного простоя в строительной отрасли

В большинстве местных профсоюзов IUOE членов направляют на работу из списка, который можно назвать справочным или списком безработных.Этот список обычно основан на продолжительности отсутствия на работе, что означает, что те члены, которые были уволены дольше всех, обычно отправляются первыми.

Какую подготовку IUOE проводит для начинающих инженеров по эксплуатации?

местных жителей IUOE предоставляют отличные программы обучения развитию навыков по всей стране, и большинство из них зарегистрировано в государственном или федеральном агентстве по обучению. Эти школы по обучению операторов тяжелого оборудования предназначены для того, чтобы дать возможность тем, кто мало или совсем ничего не знает о профессии, зарабатывать, пока они учатся.

Средняя продолжительность стажировки инженера-технолога составляет от трех до четырех лет. Стажеры изучают свое ремесло, работая с опытными операторами командного уровня на реальных рабочих местах и ​​посещая соответствующие занятия в классе и полевые тренинги.

После прохождения стажировки многие путешественники проходят дополнительные курсы обучения, предлагаемые местными жителями. Постоянное обучение улучшает навыки участников, делая их более пригодными для трудоустройства. Это также помогло многим членам IUOE перейти на руководящие или контролирующие должности.

Сколько зарабатывают инженеры по эксплуатации?

Уровень стажировки и заработок учеников значительно различаются от одной части страны к другой, поэтому вам нужно будет связаться с местным IUOE в вашем регионе для получения конкретной информации. Стартовая плата для ученика варьируется от одного местного жителя к другому, от 45% до 60% от ставки уровня поездки. Повышение заработной платы планируется в определенное время во время ученичества и оговаривается в рамках контракта каждого местного жителя с работодателем.В течение последнего года обучения заработная плата обычно составляет от 80% до 90% от ставки путевого уровня.

В большинстве местных профсоюзов IUOE члены направляются на работу из списка, который можно назвать рефералом или списком неработающих. Этот список обычно основан на продолжительности отсутствия на работе, а это означает, что те члены, которые были уволены дольше всех, отправляются в первую очередь.

В Нагорном Карабахе, наземные мины, бульдозеры и сохраняющаяся напряженность

Когда я приехал в Нагорный Карабах после войны в прошлом году, вид армянского военного кладбища на склоне холма напомнил мне о слоях трагедии, заложенной в этой земле.

Вернувшись в июне, я уехал, задаваясь вопросом, сколько горя может вынести клочок земли.

«Ужас»

В октябре прошлого года в Шуше я шагнул в бетонный подвал многоквартирного дома, где на расплющенных картонных коробках укрывались армянские женщины. «Они думали, что знали, что такое война», — сказал один из них, вспоминая конфликт 1990-х годов. Но огромная огневая мощь современного оружия была другой, «ужас, ужас».

В то время, когда коммунизм рухнул, бывшие советские республики Армения и Азербайджан начали войну из-за Нагорного Карабаха — области, в основном населенной армянами, в пределах международно признанных границ Азербайджана.Армения выиграла эту войну, оставив под контролем Армении около одной седьмой территории Азербайджана.

Поскольку международные усилия по урегулированию конфликта потерпели неудачу и нефтяные и газовые богатства Азербайджана резко возросли, страна инвестировала в современные дроны из Израиля и Турции. К тому времени, когда Азербайджан атаковал в сентябре прошлого года, его вооруженные силы, поддерживаемые Турцией, были более мощными по сравнению с вооруженными силами более бедной и меньшей Армении.

Когда я вернулся в прошлом месяце в многоквартирный дом в Шуше, он исчез, превращенный в голую коричневую землю.